Apresentando os acessórios

Sep 09, 2023

Existem certos acessórios no motor PT6 com os quais as pessoas estão familiarizadas por boas e más razões. A unidade de controle de combustível, ou FCU, é provavelmente o número um. Nós os ajustamos, reparamos e revisamos. Quase todo mundo que possuiu ou operou um PT6 teve que fazer algo com um FCU em um ponto ou outro. O número dois na lista é o governador de suporte. É o cérebro de sua operação de hélice. A FCU controla o motor e o governador da hélice controla a hélice.

A lista de acessórios do motor inclui a bomba de combustível de alta pressão, aquecedor de óleo para combustível, válvula de purga de ar, excitador de ignição e controle de partida ou divisor de fluxo para acompanhar o FCU e o regulador de propulsão. Os modelos de motor mais recentes também incluem agora o regulador de sobrevelocidade. Esta é a lista de acessórios do motor no PT6; o que você precisa saber sobre eles?

O cronograma de manutenção dos acessórios do motor segue o TBO do motor e é identificado no boletim de serviço que especifica o tempo entre a revisão e a inspeção da seção quente. O prazo real no boletim de serviço é TBO mais 500 horas. Seria melhor incorporar esta orientação em seu programa de manutenção. Eu sempre encorajo todos a seguirem essas diretrizes como um passo preventivo. Custa mais ter um problema de acessório na hora em que você mais precisa do avião.

Em relação aos acessórios, cada acessório tem coisas únicas para se olhar. A solução de problemas de controle de combustível pode ser complicada. Às vezes, as entradas do rigging estão desajustadas e não permitem que o controle de combustível funcione da maneira que você está pedindo. Outras vezes, pode ser um problema com o próprio controle de combustível. A FCU deve ser configurada para garantir a velocidade adequada do gerador de gás. O ajuste é feito para marcha lenta baixa (solo) e marcha lenta alta (voo). Você também precisa ter certeza de que o motor acelera e desacelera sem problemas. Um problema que surgiu recentemente é a substituição manual. A maioria das instalações na aviação agrícola não possui acomodações no cockpit para acionamento manual. Uma das exceções a isso é um Air Tractor 802 usado no combate a incêndios. Nenhuma alavanca no cockpit não significa que a alavanca na FCU pode ser ignorada. Eu normalmente vejo a substituição manual como um pedal do acelerador. Ele faz o combustível ir direto para o motor. Surgiram problemas quando a alavanca de acionamento manual no controle de combustível não foi fixada corretamente após a instalação do controle de combustível. Você está despejando combustível diretamente no motor. Isso levou a temperaturas elevadas e descontroladas e danos às peças do motor. Certifique-se sempre de que o acionamento manual no controle de combustível, mesmo que não haja nenhuma alavanca na cabine, esteja recolhido e preso na posição correta.

As bombas de combustível podem ser fabricadas pela Argo-Tech ou Sundstrand. A bomba de combustível abriga o filtro de combustível que deve ser substituído a cada 300 horas quando usado na agricultura. Existe também um filtro de entrada que deve ser verificado neste mesmo horário. Devo salientar que você NÃO precisa apertar demais o alojamento do filtro. Às vezes parece que o cara maior usou uma barra trapaceira de 12 'para apertar a tigela do filtro. O torque para instalação do copo do filtro é medido em polegadas-libras. Não é uma grande quantidade de torque. Ao apertar demais a cuba, você corre o risco de danificar ou destruir a cuba na próxima vez que precisar removê-la. Se você possui uma bomba Sundstrand, deseja verificar se há depósitos de óxido. Isso pode ser feito removendo a linha de drenagem e ajustando e inserindo um cotonete. Existem instruções em seu manual de manutenção para esta inspeção. Se uma mancha marrom-avermelhada for evidente, remova a bomba de combustível para uma investigação mais aprofundada.

O aquecedor óleo-combustível é basicamente um radiador com combustível de um lado e óleo do outro. O combustível mais frio é ligeiramente aquecido pelo óleo quente. Isso pré-aquece o combustível para a combustão. Houve algumas preocupações e problemas com o aquecedor. Dentro do aquecedor há um vernatherm. Meu entendimento é que ele está se movendo continuamente dentro do aquecedor. Mesmo quando o motor não está funcionando, ele está ativo com mudanças de temperatura. Isso está causando o desgaste desse componente. Para testar o aquecedor de óleo para combustível, ligue o motor acima de 72% até que a temperatura do óleo se estabilize. Desligue o motor e, em 15 minutos, verifique a temperatura do recipiente de combustível. Se estiver acima de 140F, o aquecedor não está funcionando corretamente. Este "superaquecimento" do combustível pode levar a um mau desempenho.