Bloqueando um problema de sensor que afeta um Toyota RAV4 2005

Jun 30, 2023

Um novo cliente trouxe seu Toyota RAV4 L 2005 com um motor de 2,4 litros no mês passado porque o veículo apresentava um vazamento de óleo do motor extremamente grave.

Ela disse que o vazamento começou depois que outra oficina realizou uma troca de óleo. Depois de verificar o carro, encontramos óleo saindo da junta da tampa da válvula. Havia tanto óleo no motor que a aconselhamos a limpar o motor profissionalmente antes de trabalharmos no carro.

O compartimento do motor estava extremamente limpo quando o RAV4 voltou à nossa oficina e substituímos a junta da tampa da válvula. Também instalamos novas velas de ignição – porque o cliente não tinha certeza de quando foram substituídas pela última vez – e uma válvula de cárter positiva, pois fica na tampa da válvula. Depois de testarmos o carro, o cliente o levou para casa.

Três semanas depois, ela parou para nos dizer que o carro parava intermitentemente ao parar.

Verificamos o carro, mas não conseguimos confirmar o problema. A luz do motor de verificação não estava acesa, mas extraímos um código de diagnóstico do computador do carro: P0420 (eficiência do conversor catalítico). Esse código realmente não pertencia à reclamação dela, mas nos levou a verificar o corpo do acelerador.

Quando o cliente trouxe o carro de volta para conserto uma semana depois (ela não teve tempo naquele dia), extraímos os códigos P0353 (bobina de ignição cilindro primário/secundário nº 3), P0341 (sensor de posição do eixo de comando) e P0420 (conversor catalítico eficiência abaixo do limite). O código do conversor catalítico era o mesmo, mas agora tínhamos um código de sensor de came e um código de bobina.

Como os Toyotas são famosos por terem válvulas de controle de marcha lenta presas e corpos de aceleração sujos, executamos o trabalho de aceleração primeiro. A válvula de controle de marcha lenta fica no corpo do acelerador. Se o controle de marcha lenta estiver preso, o motor morrerá ao desacelerar. A única maneira de resolver o problema é limpar ou substituir a válvula automática de controle de marcha lenta.

O cliente nos autorizou a retirar o acelerador e limpar a borboleta e a válvula de marcha lenta. O que descobrimos a seguir foi incomum. Ao remover o acelerador, descobrimos um pedaço de silício endurecido preso na porta de resfriamento de entrada do acelerador. Quando o vi pela primeira vez, fiquei surpreso - nunca tinha visto nada parecido antes. Eu também sabia que provavelmente não era a causa do problema do cliente. Com certeza: depois de limpar, instalar e adaptar o acelerador, o problema permaneceu.

Em seguida, verificamos o sensor de posição da árvore de cames e seu conector e garantimos que poderíamos ver os dados ao vivo vindos do sensor. Os sensores de came podem ser complicados porque eles falham intermitentemente; se você testar um enquanto estiver funcionando, talvez nunca encontre o problema. Havia um pouco de óleo residual no conector e nós o limpamos. Em seguida, trocamos a bobina nº 3 pela bobina nº 1 para determinar se o problema era com a bobina, plugue ou outra coisa. Em seguida, limpamos os códigos e dirigimos o carro.

Durante o test-drive, ele parou em um semáforo. Quando ligamos o carro novamente, os códigos P0353 e P0341 reapareceram. O código da bobina ficou no cilindro nº 3 e não foi para o cilindro nº 1, então imaginamos que o problema poderia estar na ignição primária.

Em seguida, limpamos os códigos e dirigimos o carro com o scanner conectado, com alguém no banco do passageiro verificando os dados ao vivo no scanner. Ele observou três sensores importantes: sensor de manivela, sensor de came e sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Quando o carro falhou novamente, notamos que o sensor do virabrequim caiu.

Voltamos com o carro para a oficina e verificamos o sensor de manivela. Com o carro ligado, nosso técnico colocou a mão no fio do sensor do virabrequim e o mexeu. O carro morreu imediatamente. Ele então puxou o conector e ele se soltou - o conector do sensor do virabrequim não estava travado. Ele trancou e o carro não queimou novamente.

Curiosamente, o circuito do sensor do virabrequim nunca criou um código. Ainda mais interessante: a bobina nº 3 do cilindro – não 1, 2 ou 4 – criou um código.

Após mais pesquisas, descobrimos que o conector do sensor do virabrequim estava ligado apenas o suficiente para permitir que o carro funcionasse, mas não criamos um código. Além disso, o computador do motor principal estava recebendo apenas um sinal parcial do sensor do virabrequim e ficou confuso e pensou que o problema poderia estar vindo do sensor de came ou da bobina nº 3. Achamos que o que aconteceu foi que, como o conector do sensor do virabrequim não estava travado, ele se moveu durante a limpeza do motor.