Loops de feedback de compensação de combustível LTF e STF

Jun 15, 2023

Uma vez que a tecnologia de compensação de combustível pode soar como mágica de caixa preta para muitos técnicos em atividade, vamos nos afastar da ciência de compensação de combustível por um momento e nos concentrar nos aspectos do dia-a-dia de sua interpretação.

Se estivermos na vanguarda, sabemos que as relações ar/combustível podem variar de 13:1 a 22:1 nos motores modernos. Mas não aperte o botão de pânico. Não importa qual seja a relação ar/combustível, há uma célula de compensação de combustível que atende a essas proporções específicas de ar/combustível (veja a foto 1).

A versão curta do diagnóstico de ajuste de combustível é bastante simples: os sistemas modernos de feedback de combustível dependem de sensores de oxigênio e sensores de relação ar/combustível para relatar o conteúdo de oxigênio do fluxo de exaustão ao ECM. Também sabemos que o ajuste de combustível de curto prazo (SFT) do ECM descreve dados em tempo real. O ECM adiciona ou subtrai combustível comparando o conteúdo de oxigênio de curto prazo do fluxo de escape com os dados contidos em células individuais que formam as tabelas de compensação de combustível do ECM. Cada célula contém uma largura de pulso específica do injetor de combustível que corresponde a uma condição específica de operação do motor.

O ECM então armazena essas correções de combustível em sua memória de compensação de combustível de longo prazo (LFT). A função da memória de longo prazo é ajustar a largura de pulso do injetor de combustível durante a partida do motor para corresponder às pressões barométricas e temperaturas ambientes existentes no momento em que o motor foi desligado.

Sabemos também que, quando o sensor de oxigênio indica excesso de oxigênio no fluxo de exaustão (o que indica uma condição pobre), o ECM aumenta a largura de pulso do injetor de combustível para restaurar os níveis de oxigênio de exaustão aos especificados naquela célula. Quando a ausência de oxigênio no fluxo de escape indica uma mistura ar/combustível rica, o ECM reduz a largura de pulso do injetor para restaurar o nível de oxigênio desejado para aquela célula específica.

O excesso de oxigênio no fluxo de exaustão define um código P0171 (banco 1 pobre) ou um código P0174 (banco 2 pobre). Embora o banco 1 (B1) e o banco 2 (B2) geralmente se refiram a configurações de cilindros em V com um sensor de oxigênio em cada banco, alguns motores em linha dividem seus coletores de escape para criar um B1 e B2, cada um equipado com seu próprio oxigênio. sensor. Os sintomas de excesso de oxigênio geralmente incluem baixa dirigibilidade a frio, marcha lenta irregular e talvez alguns códigos de falha de ignição do motor da série P0300.

Lembre-se que o software programado no ECM afeta como P0171/174 é definido. Em geral, os códigos P0171/174 são definidos quando o ECM adiciona 25% ou mais de combustível. Como regra geral, um sensor de fluxo de massa de ar deve detectar um grama por segundo (g/s) de ar fluindo para cada litro de cilindrada do motor em marcha lenta quente com acessórios desligados em ponto morto.

Se, por exemplo, 2,0 g/s de ar estiverem fluindo para um motor de 3,0 litros em marcha lenta sem carga, um vazamento de ar no duto entre o sensor MAF e o corpo do acelerador está fazendo com que o MAF subestime o fluxo de ar de admissão. O ECM subsequentemente reduzirá a largura de pulso do injetor para corresponder à menor medição de fluxo de ar. Dependendo da configuração do software, um P0171/174 será definido.

Se o motor estiver equipado com um sistema de densidade de velocidade, o ECM calculará os dados do fluxo de ar usando dados como posição do acelerador (TP), pressão absoluta do coletor (MAP), velocidade do motor (TACH), temperatura do ar de admissão (IAT) e dados de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT) para estimar o fluxo de ar no motor.

A maioria dos grandes vazamentos de vácuo produz leituras do sensor MAP que serão ligeiramente baixas e talvez as velocidades de marcha lenta sejam ligeiramente altas. Se você estiver familiarizado com as leituras de controle de ar de marcha lenta (IAC), a contagem de IAC ou as porcentagens de ciclo de trabalho IAC serão menores que o normal porque o ECM está tentando fechar a válvula de controle de ar de marcha lenta (IAC) para reduzir a velocidade de marcha lenta.

De qualquer forma, se o ajuste de combustível positivo de 25% retornar a quase zero à medida que o motor acelera, é certo que o P0171/174 é causado por um vazamento de ar que aparece apenas em marcha lenta. Na maioria dos casos, um vazamento de ar ou vácuo pode ser rapidamente localizado usando uma fonte medida de combustível alternativo como propano para adicionar combustível. Usando a devida diligência para materiais inflamáveis, acoplei uma garrafa de propano de 12 libras com um regulador de pressão, uma válvula de medição de precisão, mangueira de vácuo e bastão de metal para localizar rapidamente as fontes de vazamentos de ar no sistema de admissão.