Revisão do novo Aston Martin DBS 770 Ultimate

Oct 04, 2023

É o fim da linha para o DBS, então não é surpresa que a Aston Martin tenha feito todos os esforços para o DBS 770 Ultimate final, talvez literalmente no caso de seu V12 biturbo de 5,2 litros, que vê o poder aumentou de 725 para 770 ps. Isso é um aumento de 715 para 759bhp em dinheiro antigo, que não tem exatamente o mesmo toque, mas, deuses, em qualquer moeda que você escolher, é uma quantidade espetacular de potência em um carro GT com tração traseira. Pergunte a qualquer um que dirigiu o DBS de 715bhp o que ele precisa e aposto um bom dinheiro que a resposta menos provável é 'mais potência', mas aqui estamos nós. O 770 Ultimate leva o prêmio de mais potente Aston Martin de produção em série de todos os tempos, superando até mesmo o One-77 de tiragem limitada e seu V12 naturalmente aspirado de 7,3 litros ao longo do caminho.

Todos os 499 exemplares - 300 cupês e 199 Volantes - já foram adquiridos, por £ 314.000 para o cupê e £ 337.000 para o conversível. Eu acho que alguns desses clientes estão familiarizados com o DBS atual e olharam além do aumento de potência e dos ajustes nas bordas - e há muitos ajustes na carroceria e acabamento - e para o trabalho significativo no chassi para tornar o DBS um condução ainda mais envolvente.

Parece haver um esforço concentrado para aumentar a sensação e a conexão, principalmente no que diz respeito à direção do DBS, com uma coluna de direção montada solidamente e um subquadro dianteiro reforçado. Também há um undertray traseiro mais rígido, resultando em um aumento de 25% na rigidez lateral dianteira e aumentos marginais na rigidez estrutural geral. Com base nisso, a Aston desenvolveu um ajuste exclusivo para os amortecedores adaptativos Skyhook que aumentam a compostura sem comprometer a condução.

Na presença do 770 Ultimate, a primeira coisa que chama a atenção são as novas rodas distintas e de aparência enorme. Eles são inspirados no design do único Victor e são calçados com pneus do mesmo tamanho que o padrão DBS - 265/35 R21 dianteiro e 305/30 R21 traseiro Pirelli P Zeros. O segundo é a escala do carro ao qual eles estão ligados; por trás, o DBS é simplesmente mahoosive.

As escalas concordam. Este é um carro de 1845 kg, mesmo quando equipado com todas as opções mais leves. O vasto capô em forma de concha do Ultimate com sua exclusiva ventilação em forma de ferradura é de fibra de carbono, assim como o porta-malas, e um teto de carbono está disponível para combinar, além de um divisor dianteiro de carbono, aberturas laterais e uma nova extensão da soleira que começa à frente da roda traseira e continua depois , conectando-se com o difusor traseiro revisado.

No interior, há muito mais carbono, notavelmente formando as conchas lisas e esculpidas dos bancos dianteiros, mas também parte integrante das molduras das portas e do console central. O HMI é reconhecidamente Mercedes de última geração (o último novo modelo no qual a Aston o usará), mas acima está a linha de botões da Aston para a caixa automática - botões PRND individuais - um layout que não é ergonômico nem intuitivo. No entanto, quando você pressiona aquele botão start/stop maior que os divide, a terra balança um pouco.

O V12 soa elegante e raivoso, cru e sofisticado ao mesmo tempo, o fole oco de seus quatro escapamentos perfeito para atrair a atenção. Está ligado a uma caixa de velocidades automática ZF convencional de oito velocidades, pelo que o progresso inicial é suave e sem esforço. Após o alargamento da partida e o ronco de baixa velocidade que o acompanha, a nota do motor se dissolve em um tom discreto nas faixas mais baixas da faixa de rotações. Rapidamente você reconhece a força casual do V12. Há 5,2 litros antes que os turbos acelerem, então o DBS começa a se mover assim que você aperta o acelerador, mas quando os turbos entram em ação, o que eles fazem a partir de rotações ridiculamente baixas com quase nenhuma abertura do acelerador, o DBS avança. Ele faz isso a partir de 2.000 rpm em qualquer marcha, e quanto mais fundo você pressiona o acelerador, mais fundo o V12 e seus turbos cavam. É um desempenho poderoso e ligeiramente assustador, um grunhido de arregalar os olhos e afrouxar o queixo que o deixa repentinamente mais interessado na capacidade do resto do carro e em sua conexão com ele. Principalmente no molhado.