Novo Jeep® Compass 2023 turboalimentado ganha MPG em toda a linha!

May 26, 2023

Saindo de um redesenho impressionante em 2022, o 2023 Jeep® Compass (MP) procura resolver o único problema restante que atormenta o SUV compacto do segmento C: desempenho.

Para 2023, a Jeep deu ao Compass um novo motor e tração nas quatro rodas padrão (4 × 4) em toda a linha. Sob o capô encontra-se um motor de quatro cilindros em linha de 2,0 litros turboalimentado acoplado a uma nova transmissão automática de 8 velocidades. A combinação é boa para 200 cavalos de potência e 221 lb.-ft. de torque e altera as características de estrada do Compass, fazendo com que ele tenha melhor capacidade de resposta e capacidade de ultrapassagem.

Equipado com a tecnologia Engine Stop-Start (ESS), este novo trem de força oferece baixas emissões e melhora muito o tempo de 0 a 60 mph. O turbo de 2,0 litros possui um turbocompressor de baixa inércia e rolagem dupla com válvula de descarga acionada eletricamente para uma capacidade de resposta e desempenho excepcionais, mesmo ao atravessar terrenos difíceis. O turbo é montado diretamente na cabeça do cilindro para reduzir as emissões e melhorar a durabilidade. Um circuito de resfriamento dedicado reduz a temperatura do ar de admissão, do corpo do acelerador e do turbocompressor.

Os apoios com enchimento hidráulico absorvem as vibrações do motor, evitando que sejam transmitidas ao cockpit, para uma sensação suave e premium para o condutor e passageiros. O motorista também notará um manuseio aprimorado por meio de uma barra estabilizadora traseira maior e ajuste exclusivo do sistema de Direção Assistida Eletrônica. O motor faz parte da família Stellantis Global Medium Engine e possui duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC), comando duplo independente do comando de válvulas e um sistema de recirculação dos gases de escape resfriado (C-EGR).

A injeção direta de combustível, juntamente com a turbocompressão, permite uma combustão mais eficiente, emissões reduzidas e maior desempenho. A bomba de combustível abastece o sistema de injeção common-rail de alta pressão de 2.900 psi do motor. Essas altas pressões produzem uma melhor atomização do combustível e permitem uma entrega de combustível mais precisa do que os sistemas de injeção de combustível. A cabeça do cilindro de liga de alumínio fundido possui um injetor central e portas de admissão de alta rotação. Essa combinação fornece movimento de alta carga e fluxo de ar balanceado para melhorar a eficiência e o desempenho do combustível. Integrado ao cabeçote do cilindro está um coletor de escape refrigerado a água para reduzir as emissões e, ao mesmo tempo, aumentar a confiabilidade do motor.

O turbo de 2.0 litros apresenta um bloco de alumínio fundido em areia de baixa pressão com revestimento de ferro fundido com furo de 84 mm e curso de 90 mm para um deslocamento total de 1.995 cc. Os pistões de alumínio fundido, com uma taxa de compressão de 10:1, têm quatro bolsas de válvula para acomodar o sistema de temporização de válvula variável dupla [VVT]. Cada orifício do cilindro é equipado com jatos de refrigeração de óleo de pistão montados em galeria para limitar as temperaturas do pistão, reduzir a detonação de faísca e aumentar a durabilidade do pistão. Os mancais principais e de haste de ajuste seletivo permitem folgas reduzidas para ajudar a diminuir a demanda de óleo do sistema e o esforço de bombeamento de óleo. Além disso, os pinos flutuantes do pistão utilizam revestimento tipo diamante (DLC) para reduzir o atrito. O sistema de ignição de alta energia inclui uma bobina de ignição de alta energia para melhor eficiência de combustível. Velas de ignição de metal precioso com irídio e platina proporcionam durabilidade duradoura. Localizadas no centro da tampa do comando de válvulas, as velas de ignição são facilmente acessíveis quando há necessidade de manutenção. Válvulas de escapamento preenchidas com sódio e anéis de pistão revestidos com plasma também ajudam a prolongar a vida útil do motor e aumentar a durabilidade.

Uma bomba de óleo de dois estágios de deslocamento variável fornece alta pressão de óleo em alta velocidade, mas muda para um modo de baixa pressão para maior economia de combustível durante condições típicas de direção. O resfriamento do pistão também é gerenciado pela bomba de óleo de dois estágios para aumentar a economia de combustível em condições normais de direção, ao mesmo tempo em que melhora a durabilidade sob operação exigente e de alta carga do motor. Um resfriador de óleo de grande capacidade prolonga o intervalo de troca de óleo e garante a durabilidade do motor. Uma corrente primária de dentes invertidos aciona os eixos de comando de válvulas de admissão e escape e minimiza o ruído. As árvores de cames são montadas roboticamente usando eixos ocos para reduzir o peso. O uso de eixos ocos fornece um peso de 3,5 lb. redução de peso quando comparado a um eixo maciço equivalente.