Next Gen: Auto Club oferece dados sólidos sobre reparos, ajustes

Dec 05, 2023

NASCAR Cup Series

Por Bozi Tatarevic

NASCAR.com

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Nota do editor: Bozi Tatarevic é mecânico de corrida profissional e membro da equipe de box. Ele fornecerá análises técnicas para a NASCAR.com durante a temporada de 2022.

O WISE Power 400 de domingo no Auto Club Speedway foi uma corrida movimentada, pois os pilotos descobriram os limites de manuseio e resfriamento do carro Next Gen na superfície do oval de 2 milhas. Vimos alguns desses desafios e o quanto este carro é mais difícil de pilotar nos treinos e nas corridas. Vários carros giraram de sobreviragem na decolagem enquanto os desafios de resfriamento começaram a aparecer para algumas equipes nos estágios iniciais.

O oversteer de decolagem é uma condição em que a transferência de carga ocorre dos pneus traseiros para os dianteiros de um carro quando o acelerador é levantado, o que faz com que os pneus traseiros percam tração e a traseira do carro se mova. Isso também é frequentemente referido como o carro se soltando. Foi algo que vimos começando nos treinos com vários carros girando e alguns terminando na parede. Um desses casos foi o Ford nº 4 de Kevin Harvick, que acabou batendo na parede com o canto direito.

A equipe da Stewart-Haas Racing examinou os danos no carro e decidiu consertá-lo em vez de ir para um backup. Eles foram capazes de desaparafusar a tampa do convés e o para-choque traseiro composto e os painéis laterais para descobrir que o conjunto do para-choque traseiro havia sofrido a maior parte dos danos. Como o Next Car tem chassi modular e componentes da carroceria, eles conseguiram desaparafusar o conjunto do pára-choque traseiro e prender um sobressalente e, em seguida, reinstalar a carroceria sobre ele. No passado, isso exigiria um carro reserva, pois os suportes do chassi na parte traseira exigiam corte e soldagem para reparo, em vez de aparafusar um novo com o carro redesenhado.

Com toda a honestidade, toda essa parte correu muito bem.

O ano passado teria sido 1 semana na oficina de chassis, 2 dias na fábrica pesada, 6 dias na carroceria, 2 dias na fábrica de acabamento, 2 dias na oficina, um dia na sala de varredura, 40 execuções no Hawkeye . https://t.co/Hc5YR5evlN

— Rodney Childers (@RodneyChilders4) 27 de fevereiro de 2022

O chefe da equipe, Rodney Childers, foi ao Twitter para compartilhar o feedback de sua experiência de reparo e afirmou que o processo de reparo correu bem e compartilhou que o reparo na pista que a equipe concluiu neste carro teria levado quase duas semanas de trabalho na oficina no ano passado. . De acordo com Childers, ele teria que visitar seus chassis e oficinas para reparo e soldagem dos componentes danificados do chassi e chapas de metal naquela carroceria. O vinil foi reaplicado assim que os painéis da carroceria composta foram aparafusados ​​​​e Harvick terminou em sétimo na corrida depois de ter que largar na traseira devido a esses reparos.

Enquanto Harvick teve um início de corrida bastante tranquilo após seus problemas iniciais nos treinos, vimos a primeira bandeira amarela da corrida aparecer quando Kyle Busch perdeu a tração com seu Camry nº 18 quando tocou uma das costuras na superfície de corrida. . Enquanto ele trazia seu carro de volta ao pit road, ouvimos dizer que a temperatura do motor estava alta e isso provavelmente era uma combinação da nova configuração de resfriamento e possíveis detritos na pista que limitavam parte desse resfriamento.

O conjunto do duto do radiador tem uma grade na frente e a maioria das equipes passa por uma tela secundária dentro do duto antes de chegar ao radiador para prender os detritos. Esse duto agora leva ao radiador e ao resfriador de óleo, que são colocados juntos e, em seguida, um snorkel desse conjunto leva à entrada de ar do motor. Esse tipo de configuração desencoraja as equipes a colocar fita adesiva na grade ou tentar obstruí-la de alguma outra forma, pois pode reduzir o fluxo de ar para a entrada do motor e, portanto, reduzir a potência.

A maneira como as equipes podem controlar a quantidade de ar que passa pelo radiador agora é com uma placa bloqueadora que pode ser instalada atrás do radiador para limitar parte desse fluxo de ar. Se uma equipe optar por usar uma placa bloqueadora de radiador, ela deve usar uma peça com 0,062 polegadas de espessura com orifícios circulares idênticos para permitir a passagem do ar. As equipes podem ajustar a quantidade de ar que passa pelo tamanho desses orifícios se a placa bloqueadora estiver instalada.