Colocando CSF's E36 S54

May 27, 2023

Na década de 1990, todos os E36s foram construídos da mesma forma. Claro, eles saíram da fábrica em vários esquemas de cores, com diferentes embalagens e especificações, mas todos chegaram aos pisos das concessionárias da BMW, fabricados com a mesma precisão pragmática alemã. Eles eram - e ainda são - grandes máquinas.

Mas, mais de 25 anos depois, posso garantir que os E36s não são mais construídos da mesma forma. Todos eles foram desmontados, remontados, retrabalhados, reparados ou rasgados de alguma forma. Muitos simplesmente não resistiram ao teste do tempo, sucumbindo aos elementos depois de serem armazenados ao ar livre.

Enquanto isso, muitos outros foram essencialmente destruídos por entusiastas bem-intencionados que queriam uma plataforma RWD barata para torcer na pista de uma forma ou de outra.

Durante os dias em que esses chassis não tinham valor, muitas vezes não valia a pena mantê-los na estrada quando algo falhava. Outra revisão de resfriamento de $ 400? Vou comprar um 325i inteiro com tinta desbotada e assentos rasgados por isso, obrigado.

Mas, para o bem ou para o mal, já se foram os dias dos carros superacessíveis dos anos 90 e, como tal, vale a pena mantê-los na estrada hoje. Ainda assim, a manutenção preventiva nunca é divertida, especialmente quando seu carro já está funcionando muito bem.

O E36 M3 do meu amigo Jon Nguyen recebeu uma troca do E46 S54 sob propriedade anterior e, desde que Jon o adquiriu, ele está resolvendo alguns problemas na pista e nas estradas secundárias locais aqui e ali. Como tenho certeza de que você sabe, o sistema de resfriamento é um grande ponto problemático no E36, especialmente quando você começa a aumentar a potência.

O S54 é um grande salto em potência e torque em comparação com os motores S50/S52 que os E36 M3s americanos receberam (333hp e 262lb-ft para o E46 contra 240hp/236lb-ft no máximo nos EUA E36). Com a alta linha vermelha de 8.200 rpm do S54, a velocidade máxima do pistão é notoriamente de 4.896 pés por segundo - 90% de uma milha ou 1,5 quilômetros por segundo. Sem surpresa, a carga térmica também é maior com o S54 e, de repente, todos aqueles pequenos pedaços de plástico que compõem o sistema de resfriamento de fábrica se tornam muito mais críticos.

O carro de Jon estava executando a configuração de resfriamento Z3M padrão que você costuma ver com essas trocas E36 S54 e, embora seja uma boa solução, ainda é uma configuração de várias peças com tanques de plástico afixados nas laterais do núcleo. Para abuso de faixa, 'bom' não é suficiente.

Entre na nova solução BMW S54 Swap Radiator & Oil Cooler da CSF Race para o E36. A CSF há muito oferece radiadores para o E36 e o ​​E46, bem como para o Z3 equipado de forma semelhante, mas sua nova oferta para essa troca específica é a primeira desse tipo.

Você se beneficia de toda a pesquisa existente da CSF em ambos os chassis e obtém o melhor dos dois mundos neste novo produto. Por exemplo, o S54 requer um sistema de resfriamento de óleo muito mais exigente do que o E36 já ofereceu, então a CSF providenciou um resfriador de óleo de corrida que é montado com um suporte incluído na parte inferior do radiador. Na verdade, dois refrigeradores de óleo diferentes estão disponíveis, dando a você a opção de manter o ar condicionado ou excluí-lo.

Encontrei-me com Jon na Race Factory em Campbell, Califórnia, que cuidou da instalação dos novos componentes do CSF. A Race Factory é uma operação leve muito familiarizada com uma variedade de chassis BMW, e essa construção na curva definitivamente despertou meu interesse. Um para outra hora…

A instalação ocorreu sem problemas, o que é crítico quando você está pagando uma loja para cuidar de um projeto para você. Mesmo quando estou trabalhando em uma instalação, ter tudo no lugar torna minha vida muito melhor. Hoje em dia, mesmo quando estou fazendo meu próprio trabalho, muitas vezes simplesmente não tenho paciência para ajustar peças sob medida ou esperar que os suportes sejam fabricados. Há um tempo e um lugar para isso, mas, tanto quanto possível, eu simplesmente quero que as coisas sejam tão plug-and-play quanto possível.

Os clipes de fábrica, retentores e posições de montagem são todos reutilizados com a nova peça do CSF ​​e, por experiência pessoal com o radiador CSF E36 padrão, a única coisa que você precisa ter em mente é a folga para o tanque de expansão devido ao perímetro extra de todos os CSFs. - unidade de alumínio.