Solteiro

Jun 03, 2023

Diesel da Semana é apresentado por

Os motores 3.0 Limited Pro Stock são motores a diesel de alto desempenho usados ​​em competições de tração de caminhões. Esses motores são projetados para produzir grandes quantidades de potência e torque, permitindo que o caminhão puxe cargas pesadas em uma curta distância.

O motor 3.0 Limited Pro Stock é normalmente baseado em um bloco de motor diesel Cummins padrão de 6,7 L ou 5,9 L, embora os motores Duramax também sejam usados. O bloco do motor geralmente é revestido com materiais mais fortes e o virabrequim também é geralmente atualizado para aumentar a resistência; outros componentes fortemente modificados são adicionados para aumentar ainda mais o desempenho. O motor 3.0 Limited Pro Stock também é equipado com pistões de alto desempenho, bielas reforçadas e uma árvore de cames personalizada. Esses componentes são projetados para suportar as altas tensões geradas pela potência do motor.

Dustin Harrison, proprietário da Apex Diesel Performance, é versado na construção de motores para esta classe. Sua loja em Atlantic, PA abriu suas portas em 2014 e eles vêm completando motores Cummins de qualidade e desempenho desde então. Conversamos pela primeira vez com Harrison no final de 2019, onde ele nos contou tudo sobre um Super Stock 6.7L Cummins que estava construindo na época.

O motor Limited Pro Stock que ele acabou de terminar para o concorrente Trent Krulik terá menos potência disponível do que o Super Stock Cummins construído, mas isso não o torna menos impressionante.

"Eles têm cerca de metade do poder de um Super Stock, mas é uma classe interessante, pois há muitas restrições sobre como você produz poder", diz Harrison. "Eles são limitados a ar, então eles estão restritos a uma entrada lisa de 3 polegadas no turbo, e você não pode ter injeção de água. Então, tudo o que temos é um turbo de 76 mm lá e está fazendo perto de 1.600 cavalos de potência, o que é bastante para uma pequena aplicação de turbo único."

O fluxo de ar do motor costuma ser um aspecto importante da construção do Limited Pro Stock, que é aprimorado com o uso de um cabeçote de cilindro personalizado e coletor de admissão. A cabeça do cilindro de fábrica que Harrison usou foi portada e polida para aumentar o fluxo de ar, enquanto o coletor de admissão Wehrli 24v foi projetado para distribuir o ar uniformemente para cada cilindro.

Um dos componentes críticos de um motor 3.0 Limited Pro Stock é o sistema de combustível. Esses motores geralmente usam um sistema de injeção de combustível mecânico estático que é capaz de fornecer combustível de alta pressão em grandes volumes. O sistema de injeção de combustível é ajustado para fornecer a mistura ideal de ar-combustível para a potência máxima. Harrison emprega uma bomba de injeção Scheid Diesel P7100 bastante grande de 16 mm. As bombas de êmbolo de 16 mm podem produzir mais de 1.500 cc de combustível e girar a mais de 7.000 rpm em determinadas aplicações.

A Apex Diesel Performance também fabrica e vende suas próprias peças, muitas das quais são apresentadas nesta versão.

"Ele tem uma de nossas cintas de 14 mm, um conjunto de nossas bielas de placa de convés de 1 ″ mais longa e uma árvore de cames de tucho plano de especificação personalizada que temos para a LSM Engineering retificar para nós", diz Harrison. "Ele também possui pistões Diamond de especificação personalizada, que usamos na maioria de nossas construções.

"Usamos todos os fixadores ARP, 14 mm na parte superior, inferior, pinos principais, pinos de cabeça, etc. Usamos parafusos de haste L19 de meia polegada em nossas hastes e, desde que atualizamos para meia polegada, não tivemos haste absolutamente zero Também usamos anéis Total Seal e também não tivemos nenhum problema a esse respeito."

No geral, o 3.0 Limited Pro Stock Cummins é um motor a diesel altamente especializado, construído especificamente para a competição de tração de caminhões. A parte boa da classe, diz Harrison, é que, uma vez que você tenha um caminhão, chassi e motor montados, você terá uma máquina de competição confiável que durará de 2 a 3 anos antes de precisar de uma atualização.

Diesel da Semana é patrocinado pela AMSOIL . Se você tem um mecanismo que gostaria de destacar nesta série, envie um e-mail para o editor do Engine Builder, Greg Jones, em [email protected].