Os colares de travamento do subquadro são um mod simples que pode ajudar quase qualquer carro

Sep 19, 2023

Esses colares podem adicionar rigidez substancial ao corpo de um carro, sem comprometer a dirigibilidade ou aspereza.

chrishasacamera

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As minúcias do ajuste da suspensão e das peças não têm limites. Quer se trate de experimentação com alinhamento, rigidez de buchas, centro de rolagem, barras estabilizadoras ou amortecimento, há algo para qualquer entusiasta de direção a quase qualquer preço. Deixe-me apresentá-lo ao mais nerd dos nerds: coleiras de bloqueio de subquadro (às vezes conhecidas como "coleiras rígidas", como chamadas pelo sintonizador Spoon Sports).

Essas pseudo-arruelas se tornaram populares pela Spoon Sports, com sede no Japão, uma conhecida casa de tuning da Honda. Spoon afirma ter inventado a peça em 2006 nas 25 Horas de Thunderhill com um JDM Honda Legend, conhecido como Acura RL nos Estados Unidos. O problema que Spoon estava resolvendo era unir o subquadro de alumínio ao corpo de aço do RL para rigidez. A soldagem não era possível, então o colar era uma solução funcional... até que a equipe percebeu o quão bem essa medida havia funcionado.

Eles ficaram tão impressionados que o desenvolveram em um produto de consumo completo. Eles começaram a aparecer para valer em 2010, e o Spoon ainda adiciona aplicativos continuamente. Quase todos os carros estão no catálogo da Spoon, até mesmo um Toyota Prius. Claro, quase todos os carros de desempenho estão representados.

A Spoon superou todos em alguns anos, mas algumas empresas fabricam produtos semelhantes agora. A maioria das principais marcas europeias de tuning, como ECS Tuning, VWR e Tyrolsport, fabrica colares de travamento com sua própria mistura de materiais, alguns até usando parafusos personalizados. Geralmente são feitos de uma liga de alumínio, mas a Tyrolsport usa uma liga de bronze. Eu os experimentei em meu Volkswagen GTI 2010 pessoal e há uma diferença, mas é altamente dependente do carro e da engenharia da carroceria.

As reivindicações sobre a rigidez são sérias em um aumento estimado de 5.000 a 6.000 Nm/grau com os colares do chassi auxiliar. Entender esse número como não engenheiro é difícil, mas é um aumento sério na rigidez da maioria dos carros. Por exemplo, a rigidez do último Ford Fusion é de cerca de 19.000 Nm/deg. O E30 BMW M3 tem 12.500 Nm/deg, e o F80 BMW M3 tem uma rigidez de 40.000 Nm/deg. É importante observar que a BMW montou solidamente os subquadros dianteiro e traseiro no F80, o que provavelmente contribuiu para sua alta rigidez. O conceito de colar rígido é semelhante, mas para carros que não foram projetados dessa forma de fábrica. Ele também ajuda os carros de subestrutura com montagem sólida a obter um ajuste mais firme.

Como uma observação lateral, parece que lb-ft - a medida de torque com a qual muitos leitores podem estar mais familiarizados - não é realmente aplicada neste contexto.

A acreditar nos números de rigidez, é um grande aumento percentual para quase todos os carros. Em minha experiência com os colares Tyrolsport no meu GTI, eles adicionaram algo perceptível, mas difícil de colocar. Sobre o asfalto irregular, o carro andou visivelmente melhor. A entrada foi semelhante a mim, mas o GTI tem uma relação de direção relativamente ampla. A maior diferença foram as mudanças de direção. O carro balançaria para frente e para trás com muito mais facilidade. Suspeito que a direção pareceria mais diferente se o carro não fosse elétrico, mas não tive a chance de experimentar mais carros com os colares.

Vale a pena mencionar que alguns manuais de serviço podem sugerir o uso de novos parafusos para a montagem do subquadro a cada remoção, então dê uma olhada nisso se você decidir fazer este trabalho sozinho.

Os colares de travamento do subquadro não são o mod mais barato por cerca de US $ 200, mas acho que vale a pena fazer como um mod inicial que cria uma plataforma de suspensão melhor. Além disso, é uma modificação rara com zero desvantagens. Tudo o que faz é melhorar o carro sem penalidades, além do peso da carteira.