The Car Doctor: 'Assombrado' por problemas contínuos de coleta

Jun 28, 2023

Por João Paulo

Q. Eu tenho um problema mecânico incomum com minha caminhonete a diesel Ford F-350 2002. Toda vez que dirijo na I-91 por Springfield, Massachusetts, e alguns outros lugares aparentemente mal-assombrados em todo o país, o caminhão engasga, dispara e quase para. Depois de ser rebocado de volta para Connecticut, milagrosamente parece voltar à vida. Gastei centenas, senão milhares de dólares tentando descobrir o problema e sinto que posso precisar de um exorcista em vez de um mecânico. Troquei o sensor de came, todos os filtros de combustível, injetores e fiz um ajuste completo. Caso contrário, o caminhão funciona como um pião. Parece acontecer quando estou perto de estações de transferência de alta energia ou torres de telefonia celular. Sei que parece loucura, mas estou curioso para saber sua opinião sobre esse quebra-cabeça.

A. o sensor de posição da árvore de cames é o único item que causou mais problemas com este caminhão. Descobri que, neste caso, é melhor usar apenas uma peça Ford, em vez de um sensor de reposição. A outra característica estranha (pelo menos de acordo com os fóruns técnicos) é que o motor irá morrer quando os limpadores de para-brisa estiverem ligados, se um sensor de reposição for usado. Antes de chamar um exorcista, também faria uma série de testes de queda de tensão procurando por conexões de energia e terra ruins.

Q. Eu tenho um Camaro Z/28 1992, 5,7 L automático. Nos últimos anos, tenho tido um problema estranho com a mudança. Quando começo a dirigir, ele não quer mudar para a segunda marcha. Parece que tem um governador nele. Depois de cerca de um quarto de milha, sinto-o mudar. Isso só acontece se o carro estiver parado por alguns dias. Troquei o fluido da transmissão e o filtro, mas não adiantou. O revendedor Chevy local disse que não conseguiu reproduzir o problema. Um indivíduo disse que poderia ser o sensor de velocidade, mas já tive falhas antes e não parece assim. Outro indivíduo disse que poderia haver um problema com o ECM (computador). Alguma sugestão?

A. Existem muitas possibilidades e, na minha opinião, o computador é o menos provável de estar causando o problema de deslocamento. Algumas possibilidades são: a válvula do regulador está emperrada, ou a engrenagem motriz está danificada, a válvula de mudança 1-2 está emperrada no corpo da válvula ou as passagens do servo 2-4 estão parcialmente entupidas.

Q. Não acho que os veículos elétricos sejam práticos para muitas pessoas. Minha esposa dirige 45 minutos em cada sentido para o trabalho. Não espero que muitos empregadores de pequenas empresas instalem estações de carregamento para os funcionários. Eu dirijo quase três horas para trabalhar em cada sentido. Seus pensamentos?

A. Os carros elétricos não são para todos, ou pelo menos ainda não. Hoje, a maioria dos carros elétricos tem um alcance de 200 a 250 milhas e alguns têm alcances ainda maiores. Cerca de 80% dos proprietários de veículos elétricos cobram em casa, e a autonomia de 320 quilômetros funciona para muitos deles. Estamos vendo cada vez mais estações de carregamento públicas sendo instaladas e, algum dia, as estações de carregamento de VE podem ser tão comuns quanto os parquímetros. Além disso, o custo dos veículos elétricos diminuirá à medida que a popularidade aumentar.

Q. No verão passado, aluguei um Mazda CX-5 2021. Depois de 5.000 milhas, comecei a ouvir um estranho som de assobio. Isso só acontece quando o pisca-pisca está ligado e eu giro o volante um pouco na direção oposta ao pisca-pisca. Levei o carro ao revendedor para manutenção e eles não sabiam o que era, mas queriam substituir o pisca-pisca. Demora cerca de seis semanas para conseguir o papel. Estou tentando agendar um horário para o reparo, mas não estou convencido de que isso resolverá o problema. Pesquisei na internet para ver se outras pessoas tiveram esse problema. Não é incomum e, infelizmente, muitos que passaram por isso ainda não têm uma solução. Dado o tempo que leva para obter as peças, prefiro que esse problema não continue durante o contrato. Alguma ideia?

A. Ao contrário dos velhos tempos, onde havia um pisca-pisca que também emitia um som de clique, o pisca-pisca do seu carro é bastante sofisticado. Quando a alavanca da seta é pressionada, o painel de instrumentos recebe um sinal indicador de advertência da seta por meio da comunicação do barramento CAN (rede de área do controlador) do módulo de controle da carroceria frontal. Em seguida, o painel de instrumentos liga o transistor com base no sinal indicador de mudança de direção/alerta de perigo. Quando o transistor liga, um circuito de aterramento é estabelecido e o alarme indicador de curva e perigo é ativado. Um transistor com falha pode até fazer um ruído branco. Neste ponto, você precisará deixar o revendedor resolver esse problema.