The Car Doctor: Híbrido ou todos

Jul 10, 2023

Por João Paulo

Q. Temos um Mazda CX-5 2017 e passamos de junho a setembro em Vermont. Estamos considerando seriamente um SUV híbrido. Estações de carregamento elétrico não estão prontamente disponíveis onde moramos. É uma viagem de 340 quilômetros de nosso apartamento até Vermont. Um SUV médio atende às nossas necessidades, pois fazemos muitos passeios de um dia. Estamos considerando o KIA Sportage. Também consideraríamos outras marcas e nosso orçamento é de $ 40.000.

A. Para mim, parece que, pelo menos no futuro próximo, um híbrido plug-in (PHEV) pode ser sua melhor escolha, em vez de um veículo totalmente elétrico. Recentemente, avaliei o Hyundai Santa Fe. Estava no nível de acabamento superior. Este modelo era um híbrido plug-in. Ele entregou cerca de 30 milhas de alcance totalmente elétrico com um alcance total de cerca de 450 milhas. Os 30 quilômetros de alcance podem não cobrir sua direção diária e, embora você possa carregar em qualquer estação de carregamento de nível II, também pode carregar durante a noite em uma tomada de 120 volts, o que pode funcionar bem em sua casa em Vermont. Embora um pouco menor, o Toyota RAV4 Prime também é uma escolha particularmente boa.

Q. Tenho um Jeep Grand Cherokee 2001. Vários meses atrás, ele não ligava e a luz com o símbolo da chave com uma linha atravessada estava acesa. antes disso, ocasionalmente desligava enquanto eu dirigia. Meu mecânico disse que era o módulo SKIM. Eu peguei e ele me avisou que o PCM estava ruim. Encontrei a peça no eBay e ele a instalou e programou. Funcionou bem, mas depois começou a desligar aleatoriamente novamente. Levei de volta ao meu mecânico e ele não encontrou nada de errado. Ele disse para dirigir um pouco para definir o PCM. funcionou bem por uma semana e depois começou a desligar aleatoriamente novamente enquanto dirigia. Você já ouviu falar de algo assim?

A. Parece que você pode ter tido dois problemas - o indicador-chave certamente poderia ter sido o SKIM (Sentry Key Immobilizer Module), e o ECM (computador principal) precisa ver esse sinal para o carro dar partida. Eu pediria ao técnico que examinasse o sensor do virabrequim e verificasse os códigos. O sensor de posição do virabrequim é uma falha comum nesses motores Jeep.

Q. Comprei dois pneus dianteiros novos em janeiro. Os pneus estão bons, mas recentemente fui verificar a pressão dos pneus dianteiros e a haste da válvula do pneu dianteiro esquerdo quebrou ao meio, esvaziando o pneu. Rebocamos o carro e a loja de pneus disse que não estaria coberto pela garantia do pneu. O carro tem 14 anos e eles me disseram que trocar a haste é uma prática padrão. Disseram que a peça custa cerca de $ 85,00 e com a mão de obra chegará a cerca de $ 115,00. Isso está dentro da faixa normal e eles deveriam ter coberto o custo do reparo, já que a haste da válvula pode ter sido danificada quando eles substituíram os pneus?

A. Provavelmente, se a haste da válvula de metal foi danificada quando os pneus foram instalados, ela teria falhado muito antes. Você teve sorte até agora, pois a vida útil típica de um sensor de pressão de pneu de leitura direta é de sete a 10 anos. Quanto ao custo, o sensor de fábrica (a loja de pneus provavelmente usou um sensor genérico de qualidade) é de cerca de US $ 128 e algumas lojas cobram no mínimo uma hora de trabalho para instalar o sensor, reequilibrar o pneu e programar o novo sensor. Embora $ 115 seja caro para uma haste de válvula, o preço certamente foi justo

John Paul é o Médico Automóvel da AAA Nordeste. Ele tem mais de 40 anos de experiência no setor automotivo e é um técnico mestre certificado pela ASE. Envie sua pergunta sobre o Car Doctor por e-mail para [email protected]. Ouça o podcast Car Doctor em johnfpaul.podbean.com.

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