Os números

Oct 11, 2023

Na semana passada, apresentei uma breve (?) história fotográfica do E9 3.0CSi de 1973 que comprei em 1986 - um carro que ainda possuo. Incluídas estavam duas fotos tiradas por volta de 1989 do motor sendo substituído na calçada em frente à garagem do que era então a casa de minha mãe em Brighton (Boston), a poucos passos da linha MBTA B que vai para Boston College (e coincidentemente continua para Newton , onde moro há mais de 30 anos).

Provavelmente não surpreenderá ninguém saber que o motor original ainda está parado onde eu o arrastei, na parte de trás daquela garagem - junto com um chassi auxiliar dianteiro de um 2800 CS que eu havia separado alguns anos antes.

Claro que ainda está lá. Por que não seria? Movê-lo requer trabalho e não tive motivos para fazê-lo - até agora.

Quando minha mãe faleceu no verão de 2019, minha irmã e eu herdamos a casa. Ela ainda mora lá. Finalmente estamos fazendo algumas melhorias há muito adiadas na propriedade, que começam com a limpeza do acúmulo de 40 anos de coisas, algumas das quais ainda são minhas, embora minha esposa, Maire Anne, e eu tenhamos nos mudado em 1992. Há cerca de cinco anos, livrei-me do grande filão de peças que estavam no porão e embaixo da varanda da frente, mas o motor na garagem, não sendo tão fácil de mover quanto o amontoado de portas e transmissões, permanece.

Ele fica lá, olhando furiosamente para mim.

O problema de um motor velho rondando como um convidado de festa que não sabe quando sair não é incomum para aqueles com nossa infeliz predisposição genética para o cardom. Mesmo que você não tenha sido ensinado a pensar que motores que combinam com números são automaticamente um grande negócio em termos de valor de revenda de um carro, talvez você seja como eu e puxou um motor 33 anos atrás porque estava cansado e porque você encontrou um muito em um motor mais novo, e o antigo ainda está lá.

No meu caso, o caminho para o motor que causou o alijamento do original foi bastante incomum.

O M30B32 que está atualmente no E9 era de um 1984 533i de muito baixa milha que errou uma curva na Storrow Drive e acabou no Charles River. Meu amigo Alex comprou o carro, embora eu não tenha muita certeza do que ele planejava fazer com ele. Ele o rebocou até o terreno de uma casa que comprou em Newton para reformar e virar (a casa, não o carro. Bem, eu não sei - talvez o plano fosse reformar e virar a casa e o carro) . Mas quando a casa foi concluída, o carro ainda estava na propriedade, então foi rebocado.

Alguns anos depois, totalmente por acaso, dirigi meu E9 recém-pintado para casa depois de uma viagem e parei em um atacadista de carros usados ​​de baixo custo em Lynn para ver o que eles tinham no estacionamento. O proprietário viu meu carro e disse: "Ei, alguma chance de você precisar de um motor para isso? Eu tenho um motor de baixa quilometragem que venderia por trezentos dólares. A única coisa é que é de um carro que nadou em o rio Carlos."

Eu comecei a rir. "Você não comprou o carro de um cara chamado Alex, não é?" Comprei o motor, desmontei-o, limpei-o e voltei a lacrá-lo, montei-o novamente e converti-o da configuração Motronic para uma que pudesse usar o distribuidor original da velha escola, esta última parte uma decisão da qual acabei me arrependendo, embora fizesse sentido no momento.

Hoje em dia, se você planeja manter o motor original de correspondência de números, você o conserva, o que significa que você derrama algo como o óleo misterioso da Marvel nos orifícios dos cilindros e, em seguida, sela todas as aberturas para que a sujeira e a ferrugem não entrem e guarde-o. limpar. Em um mundo perfeito, você até o encaixota para se convencer de que o está tratando com a devida reverência.

Eu não fiz nada disso. Por que eu deveria? Não era um motor de corrida único em 100, era apenas um motor velho e cansado. Se não fosse, eu não teria substituído.

O fato de na foto acima a tampa da válvula nem estar colocada é um abuso extra do qual não me orgulho. Fazia parte da desmotronicização que realizei no motor, que incluía retificar as abas da frente do distribuidor que acionavam o rotor Motronic frontal original, substituindo-as por uma porca com fenda de rosca que funcionava no estilo antigo engrenagem de acionamento do distribuidor e substituindo a tampa do "distribuidor" Motronic por uma tampa de distribuição frontal superior antiga que hospedava o distribuidor convencional.