O que é vazamento de impulso?

Mar 23, 2023

Um vazamento de impulso geralmente começa como um pequeno aborrecimento, mas pode causar grandes problemas rapidamente.

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No mundo automotivo, a palavra "vazamento" costuma ser associada a um líquido que não fica onde deveria estar. Estamos acostumados a ouvir tudo sobre vazamentos de óleo e refrigerante e, Deus me livre, vazamentos de fluido de freio. Mas os gases também fazem parte da equação.

Além de um pneu com vazamento, a outra forma mais comum de vazamento de ar é um vazamento de reforço. Isso não se refere ao servofreio, mas sim à carga de admissão pressurizada que os veículos turboalimentados ou superalimentados (ou ambos) produzem, também conhecida como indução forçada (FI).

Vamos discutir o que é um vazamento de impulso, bem como o que o causa.

Simplificando, um vazamento de reforço ocorre quando todo o ar medido além do sensor de fluxo de ar em massa (MAF) não chega à linha de chegada na câmara de combustão em um veículo turboalimentado ou superalimentado (ou ambos). Em algum lugar, particularmente entre o turbo e o coletor de admissão, está deixando o ar precioso e medido sair.

Os veículos de indução não forçada também desenvolvem vazamentos de ar de admissão, mas são menos comuns. Ainda assim, as vedações e braçadeiras se desgastam, a tubulação de admissão é danificada por calor ou elementos estranhos e assim por diante. No entanto, eles são menos comuns, pois o caminho de admissão não está sob estresse pelas forças da pressão de reforço, que é a carga de ar comprimido que fornece à indução forçada seus benefícios de aumento de potência.

Confira este guia para saber mais sobre a terminologia turbo.

As causas são geralmente simples, mas podem ser tediosas para diagnosticar. Uma braçadeira ou acoplador solto, tubo de admissão rachado, capa rasgada, conexão de vácuo ruim, intercooler ar-ar danificado e assim por diante dão ao ar impulsionado uma chance de escapar.

O primeiro passo para determinar o culpado é examinar de perto todos esses componentes entre o MAF e o corpo do acelerador, o que, dependendo do layout do compartimento do motor do seu carro, pode ser um pouco demorado. No meu caso, meu Audi S4 2002 tem o dobro da quantidade de tubulações, intercoolers, acopladores, fixadores e muito mais, pois é um motor biturbo onde os turbos estão muito distantes um do outro em bancos de cilindros opostos.

Também tem pouco mais de 20 anos, o que é mais do que tempo suficiente para todos esses componentes se desgastarem ou sofrerem danos, então tenho muito trabalho para mim quando se trata de procurar vazamentos.

Como o motor não está recebendo o ar esperado, o mau funcionamento é o primeiro sinal de que seu motor pode ter um vazamento de reforço. Essencialmente, o motor está planejando o que está lendo do MAF, mas então não consegue, então começa a enlouquecer e começa a reajustar a mistura ar/combustível em tempo real, sem dados concretos suficientes para criar um eficiente e ideal misturar. Imagine todos os componentes que ele controla de uma só vez: os injetores, corpo do acelerador, válvula de descarga do turbo, válvula de descarga e muito mais.

Isso faz com que o motor tropece e tosse e causará danos a longo prazo - como matar o turbo ou turbos - se não for remediado. Também causa uma queda significativa na economia de combustível, uma marcha lenta irregular e instável e uma perda significativa de potência.

Estarei escrevendo um blog sobre isso em um futuro próximo - alerta de spoiler: meu velho Audi turbo está sofrendo desses sintomas no momento em que escrevo - mas o primeiro passo para experimentar qualquer condição de funcionamento irregular é abordá-lo com a mente aberta e diagnosticar .

Existe uma luz de verificação do motor presente? As velas de ignição e outros componentes de ignição estão em boas condições? Existe um problema comum que assombra seu carro em particular com sintomas que se assemelham a um vazamento de combustível? Um ou mais injetores podem estar presos ou não fluindo corretamente?

No meu caso, alguns entusiastas do B5 Audi S4 dizem que componentes de ignição antigos e desgastados podem ser os culpados. Assim como um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento localizado na parte traseira do motor, estranhamente. Eu sei, também achei estranho, mas vazamentos de turbo são muito comuns em Audis antigos, então é nisso que vou investir mais tempo.