História da Yamaha Ténéré 700 World Raid

Dec 11, 2023

Escrito por JM Staelens | Fotos da Yamaha Racing. Postado em Bicicletas

A chegada das duas motos Yamaha Ténéré 700 World Raid de fábrica ao acampamento de Djerba causou alvoroço. O anúncio surpresa de que a Yamaha estava inscrevendo sua popular moto de aventura bicilíndrica produzida em massa no Tunisia Desert Challenge, uma cansativa corrida de oito dias no deserto pelas dunas do Saara, iluminou a mídia global do automobilismo ao se aproximar de as notícias chocantes da retirada da Yamaha do Rally Dakar (depois de participar por 40 anos!), Bem como do Campeonato Mundial de Rally Cross-Country FIM.

Entrando no acampamento ao chegar em Djerba, a primeira coisa que eu queria ver eram essas duas motos de rali de fábrica Ténéré 700 World Raid. Eu tinha certeza de que eles compartilhariam apenas uma semelhança cosmética com o T700WR padrão. Embora eles possam compartilhar seu DNA com os modelos de estoque, certamente os painéis azuis da carroceria esconderiam o fato de que não havia uma única peça OEM a ser encontrada. Eu estava convencido de que eram motos de corrida totalmente redesenhadas e construídas à mão que nunca haviam chegado perto de uma linha de montagem de fábrica. Em outras palavras, unobtainium de pedigree de raça pura!

E eu não poderia ter sido maiserrado . Conduzindo entrevistas diárias com Alessandro Botturi e Pol Tarrés, os pilotos de fábrica da Yamaha que competem no Tunisia Desert Challenge (TDC), juntamente com o amável gerente de equipe Manuel Lucchese, aprendi que as motos de rali de fábrica Ténéré 700 World Raid são realmente únicas e especiais, mas não pelas razões que presumi. Ao contrário da minha crença, eles começaram a vida como modelos padrão, saindo da mesma linha de montagem de todos os outros Ténéré 700 vendidos no mercado global, e estão muito mais próximos dos modelos de estoque do que se poderia supor.

Alessandro Botturi, vencedor da vitória inesperada da Tunísia no Desert Challenge.

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No final de 2020, a Yamaha Europe R&D contratou Manuel Lucchese como gerente de projeto para desenvolver a Yamaha Ténéré 700 World Raid em uma moto de corrida capaz. Esta atribuição foi um reconhecimento da vasta experiência em engenharia de Manuel no desenvolvimento de motos de rali e suas conquistas na carreira de piloto. Manuel é um ex-campeão mundial de Baja e um lendário herói do Dakar Malle Moto. Além disso, Manuel dirige a Rebel X Sports SRL, uma empresa de engenharia italiana que projeta e fabrica peças personalizadas de alta qualidade e kits de rally para enduro, rally e motos de aventura de todas as marcas.

A função de Manuel abrangia tudo, desde a realização de testes até o design de peças, coordenação de engenheiros e escolha de fornecedores. O desenvolvimento e os testes do protótipo de rali levaram mais de um ano, o que foi mais curto do que o esperado, graças à já alta "linha de base" da stock bike.

Para avaliar seu potencial e determinar quais peças OEM seriam atualizadas, a equipe de desenvolvimento levou a moto padrão para a pista, onde dizem que ela teve um desempenho além das expectativas. Ele se comportou tão bem que esta sessão de teste inicial terminou com Manuel e Alessandro Botturi lutando pelos melhores tempos de volta. Mesmo antes de qualquer trabalho real ter começado, este foi um começo promissor que sugeria coisas maiores por vir.

O estoque Ténéré 700 World Raid teve um desempenho além das expectativas durante os testes iniciais.

A equipe ficou surpresa com o fato de os tanques frontais duplos originais não precisarem ser substituídos ou modificados, além de colocar tampas de combustível operadas com uma mão e uma linha transparente de nível de combustível. A principal preocupação de desenvolvimento foi montar o conjunto substancial de instrumentos de navegação de rali dentro do espaço limitado do cockpit atrás da combinação estreita de farol e pára-brisa. A equipe de desenvolvimento fez questão de manter as dimensões e a aparência da moto padrão, com sua frente compacta que produzia uma sensação frontal muito leve.

Os tanques duplos dianteiros originais funcionaram para a moto de rali de fábrica.

A equipe de desenvolvimento precisava montar os instrumentos o mais próximo possível do guidão e da cabeça de direção, para reduzir o efeito do peso na direção e no manuseio da moto. Para isso, desenvolveram um conjunto compacto de faróis de LED 4x15W que abriu mais espaço atrás do para-brisa para a torre de instrumentos. Além disso, um para-brisa de peça única com fechos giratórios Dzus para remoção rápida permitia acesso direto aos instrumentos de navegação e fiação sem o uso de ferramentas. Uma caixa de fusíveis especial para as conexões elétricas dos instrumentos de navegação foi montada diretamente na torre, facilitando os reparos na estrada. Olhando para a torre e o conjunto de instrumentos cuidadosamente montados, não há dúvidas de que Manuel e sua equipe acertaram em cheio nesse desafio de design.