2022 BMW M4 Seis

Dec 14, 2023

O BMW M4 é um tumulto absoluto, com seis cilindros em linha turbo de alta potência, transmissão manual de seis velocidades, tração traseira e ótimo manuseio.

Um pouco mais de um ano depois de dirigir o mais recente G80 BMW M3 básico, finalmente experimentei seu irmão de duas portas, o hardtop 2022 G82 BMW M4. Eles compartilham o mesmo motor, sistema de transmissão e plataforma, embora o cupê seja um pouco mais caro do que o sedã e as dimensões sejam apenas ligeiramente diferentes - então, por que se preocupar em experimentar o 4?

Bem, porque, por que não?

Eu também aproveitei a oportunidade para revisar este poderoso cupê, pois queria ver se esta última iteração do G8XBMW vale a pena dar outra olhada. Não fiquei muito impressionado com o M3 quando o dirigi, mas talvez tenha sido um pouco duro demais? Eu dirigi muitos carros divertidos no ano passado, então vale a pena abordar este M atlético com uma nova perspectiva.

Eu também estava animado para simplesmente navegar em um exemplo com uma cor tão elegante - este BMW Individual Fire Orange (uma opção de $ 4.500) é um pouco selvagem, mas tão apreciado quanto o M3's Isle of Man Green - é refrescante que BMW e outras montadoras oferecem cores divertidas e selvagens em 2022.

Para pular no banco do motorista e descer a estrada com a trilha sonora da brutalidade de seis em linha, este BMW M4 2022 com sua transmissão manual básica de seis marchas custa US $ 71.800, mais uma taxa de destino de US $ 995. Então, depois de $ 23.550 em opções, chega a $ 96.345. Essas opções incluem o interior em couro Merino preto completo (US $ 2.550), pacote de assistência ao estacionamento (US $ 800), pacote executivo (US $ 1.550), M Drive Professional (US $ 900), acabamento em fibra de carbono (US $ 950), pacote M Driver (US $ 2.500), M Carbon Exterior Pacote ($ 4.700) e muito mais.

O manuseio do G82 BMW M4 é nada menos que excelente. Com equipamento semi-independente do tipo strut na frente e tarifa multi-link totalmente independente na parte traseira, tudo amarrado com os amortecedores Adaptive M controlados eletronicamente da BMW, está em casa nas minhas estradas favoritas no topo da montanha, bem como viajando para cima e para baixo. pelas ruas cotidianas da cidade. Não importa a quantidade de G que ele puxa, o passeio é incrivelmente sólido, sem rolagem e fornece excelente feedback do chassi. Isso compensa sua direção sem brilho (mais sobre isso mais tarde) e um peso reduzido de 3.709 libras. Tão selvagem quanto o velocímetro lê às vezes na estrada certa com a quantidade certa de curvas divertidas, ele dirige incrivelmente sem drama e confiante - este grande cupê é o que mais se sente em casa em velocidades de nível de pista logo na linha de montagem.

RELACIONADOS: BMW M Motorsport apresenta o novo BMW M4 GT4 de 550 HP com nova pintura Esta excelente sensação de chassi vem de uma imensa quantidade de suporte que a Divisão M deu a este último chassi G82 em relação ao F82 2015-2020 anterior. Sob o capô há um suporte maciço que conecta o firewall às torres de choque, que é uma unidade tão robusta que a cobertura de plástico do motor se encaixa perfeitamente embaixo dela. Há mais no resto do comprimento de 189 polegadas do 4 que também enrijece as conexões entre o subquadro dianteiro e traseiro, o que é definitivamente a fonte da sensação informativa de assento de suas calças do M. Você sente cada mudança minúscula na aderência em cada uma das áreas de contato dos quatro pneus, o que não apenas aumenta a confiança do motorista, mas também permite o controle máximo. Falando nisso, o M4 é totalmente hilário com o controle de tração totalmente desligado.

O M4 vem de fábrica com controle de tração de 10 estágios; no entanto, não me preocupei em tentar descobrir as diferenças sutis entre cada um deles - totalmente desligado (ou, pelo menos, tão desligado quanto permitido) não é assustador em um cupê que permite que você fique tão sintonizado com a estrada, ou controle suficiente para sair facilmente de qualquer patifaria. Você sente que o diferencial de deslizamento limitado M Sport também deu muito trabalho aqui, o que permite diversão espetacular na saída da cauda.

Somando-se à confiança geral do G82 estão seus freios maciços. A sensação do pedal vem em Comfort ou Sport, o último era muito desnecessariamente agarrado em estradas divertidas, enquanto o conforto era bastante sólido e fácil de modular. As próprias unidades físicas escondidas atrás das rodas 825M dianteiras de 19 polegadas e traseiras de 20 polegadas (US $ 1.300) do 4 são enormes - discos de 380 mm com pinças fixas de seis pistões na frente e unidades de 370 mm com pinças flutuantes de pistão único atrás. O composto da almofada é universalmente excelente e, quando acionado para interromper a velocidade, todo o pacote nunca vacila.