fome de petróleo

Dec 14, 2023

Quando o óleo não flui para os componentes vitais do motor, os resultados podem ser catastróficos. Os motores usam um sistema de lubrificação de circuito fechado que consiste no cárter de óleo, circuito de entrada, bomba de óleo, válvula de alívio de pressão, filtro de óleo, cozinhas de óleo e dreno. A falta de óleo é tipicamente uma falha no dreno de óleo ou no gerenciamento de óleo dentro do motor, de acordo com especialistas com quem conversamos para este artigo.

"A base de qualquer sistema de lubrificação é a demanda de óleo do motor", diz Mike Osterhaus, vice-presidente de produtos de reposição da Melling Engine Parts. Ele explica que a maior taxa específica de demanda do motor (galões por rotação do motor) está em marcha lenta. "A bomba de óleo é dimensionada para fornecer o fluxo adequado em marcha lenta quente, e o motor oferece resistência a esse fluxo, o que resulta na pressão do óleo. À medida que a temperatura do motor aumenta, as folgas internas aumentam e a viscosidade do óleo diminui. Ambos desses efeitos reduzem a resistência do motor, aumentando assim a demanda do motor por óleo."

Problemas de lubrificação em motores de modelos recentes são relativamente raros hoje em dia, de acordo com Osterhaus, mas a escorva da bomba de óleo pode ser um problema devido à localização da bomba. "Raramente ouvimos falar de problemas com motores de última geração. Acreditamos que isso se deva aos blocos e cabeçotes projetados para melhorar o retorno do óleo de volta ao cárter. todo o cárter é típico em motores de modelo tardio. O outro lado é que deve ser dada atenção aos motores mais antigos para melhorar o dreno de óleo para garantir que não ocorra falta de óleo.

No entanto, nem todos os motores de modelo tardio estão isentos de problemas de lubrificação, pois alguns são mais propensos à falta de óleo do que outros. "Algumas aplicações de modelos recentes que vêm à mente são o GM LS7 e o Ford V8 modular", diz Osterhaus. "O projeto original do cárter de óleo LS7 permitia que a extremidade do tubo coletor ficasse exposta durante as curvas de alta velocidade, causando falta de óleo. Cárteres de óleo de reposição corrigiram o problema."

Osterhaus acrescenta que as bombas de óleo modulares Ford V8 têm uma fina placa de cobertura de alumínio na parte traseira da bomba de óleo, que é propensa a vazamentos. "Ele permite que uma parte do óleo de alta pressão seja descarregado em direção à tampa de distribuição. Isso causou problemas de fome, pois o óleo vazado é mantido suspenso pelas duas correntes de distribuição do eixo de comando de válvulas à cabeça. Substituição e desempenho de Melling As bombas de óleo modulares da Ford têm ferro fundido placas de cobertura que eliminam esse problema."

Embora a falta de óleo possa não ser um problema com motores mais novos, a escorva da bomba de óleo pode ser mais um problema, pois os comprimentos dos tubos coletores aumentaram, bem como a localização da bomba de óleo mudou. A bomba de óleo não está mais no óleo durante as partidas a frio. Devido ao design, Osterhaus diz que a Melling melhorou as características de escorvamento da bomba de seu último modelo. Mas ele adverte que os instaladores ainda precisam certificar-se de escorvar adequadamente a bomba de óleo e o motor ao ligá-lo pela primeira vez. Ele diz que modificações impróprias na coleta de óleo podem resultar em aeração e cavitação.

Verne Schumann, presidente da Schumann's Sales & Service, diz que com o motor LS, você tem alguns problemas incorporados pelo fabricante. "Pode ser melhor otimizado para atributos de milhagem de combustível, mas no que diz respeito à funcionalidade da bomba de óleo, ele diz que acaba prejudicando a causa."

De acordo com Schumann, a GM quer que o capô seja o mais baixo possível e que a panela seja o mais plana possível, enquanto tentam otimizar o consumo de combustível. "O motor acaba tendo que usar um tubo coletor muito longo, e aí você tem a bomba de óleo montada o mais alto possível no motor, junto ao eixo de comando. Uma coisa que bomba de óleo não gosta é de sugar por muito tempo, e eles não gostam de fazer levantamentos verticais. Então, o que a GM faz? Eles colocam a bomba de óleo lá no alto", ri Schumann.

Schumann usa a anedota de um proprietário de LS que talvez saia de férias no verão: "Quando ele chega em casa, entra em seu novo Camaro e dá a partida, a bomba não escorva. Isso acontece porque o óleo residual pingou e está sugando ar. A bomba de óleo LS de fábrica não tem uma vedação adequada entre a bomba e o bloco. Nós usinamos a nossa com um o-ring."