5 falhas fatais do Duramax - e como corrigi-las

Jul 26, 2023

Já foi dito antes, mas isso não o torna menos verdadeiro: o 6.6L Duramax é um motor e tanto. Em estoque e mesmo quando substancialmente modificado, o lendário diesel V8 da GM pode fornecer centenas de milhares de quilômetros de uso sem problemas. Ainda assim, e assim como expusemos as deficiências do todo-poderoso Cummins, o Duramax tem suas falhas - algumas delas catastróficas. Por exemplo, você sabia que a bomba de injeção na versão LML é propensa a quebrar e destruir todo o sistema de combustível de alta pressão quando isso acontece? Ou que tal o fato de que as hastes nos motores LB7 e LLY podem dobrar com potência adicional e os moinhos LBZ e LMM são famosos por quebrar pistões? Descubra o(s) pior(es) ponto(s) de falha do seu Duramax no artigo a seguir, junto com como resolvê-lo.

Talvez a mais devastadora de todas as falhas da Duramax seja um virabrequim quebrado de fábrica. Isso não significa apenas o fim do jogo para o motor, mas também resulta em um caminhão que fica inoperante por semanas (se não meses) e uma grande quantidade de dinheiro faltando em sua carteira. A falha é mais comum em motores de maior potência, mas ainda pode ocorrer em usinas moderadamente modificadas e até mesmo em estoque. Não específico para uma versão do Duramax em particular (ex: LB7, LLY, LBZ, LMM ou LML), o problema existe em todas as gerações. O virabrequim geralmente quebra próximo ao primeiro mancal da haste devido a uma combinação de rpm excessiva e ao grande contrapeso externo. Uma ordem de disparo de fábrica que atinge a área frontal do virabrequim também foi responsabilizada por impor estresse indevido à manivela.

A solução definitiva para o fraco virabrequim de fábrica é substituí-lo por uma unidade mais forte que tenha sido balanceada internamente. O virabrequim de tarugo Callies disponível através da Wagler Competition Products é usinado a partir de aço 4330V com tratamento térmico triplo e apresenta larguras de mancal reduzidas para maior resistência (o que exige hastes mais estreitas). Para uma opção mais econômica, um virabrequim forjado Compstar devidamente balanceado (também fabricado pela Callies) mostrou ótimos resultados na arena abaixo de 1.000 hp.

Em um esforço para reduzir a fadiga do virabrequim na frente do virabrequim, são empregados eixos de comando de válvulas alternativos. Ao alterar a ordem de disparo do motor (de 1-2-7-8-4-5-6-3 original para 1-5-6-3-4-2-7-8), o golpe forte na frente do virabrequim é eliminado e a carga total é distribuída de maneira mais uniforme pelo virabrequim. Árvores de cames alternativas estão disponíveis em empresas como Wagler Competition Products, Empire Performance Engineering e SoCal Diesel.

Este é específico para o código LML Duramax produzido entre '11-'16, que usava a bomba de combustível de alta pressão Bosch CP4.2 (vs. o predecessor CP3 encontrado nos motores LB7, LLY, LBZ e LMM). Ao contrário do CP3 ultradurável que veio antes dele, o CP4.2 não possui o mesmo histórico de confiabilidade. Sempre que água, ferrugem ou detritos se infiltram no CP4.2 (geralmente devido a combustível ruim ou falta de manutenção), ele tende a emperrar ou se desfazer internamente. Infelizmente, o último cenário ocorre com mais frequência do que as convulsões. Normalmente, o elevador de roletes (ou caçamba) que se desloca no eixo do CP4.2 (a parte que é movida para cima e para baixo por meio do êmbolo) falha devido à falta de lubrificação ou detritos que impedem sua capacidade de operar de maneira desobstruída.