Práticas recomendadas para o serviço GDI (vídeo)

Jun 24, 2023

A injeção direta de gasolina (GDI) tornou-se o novo padrão para os veículos atuais. Ele permitiu que os OEMs controlassem a quantidade de combustível necessária para a combustão em um grau que antes era impensável. Quando um veículo GDI chega à sua oficina para manutenção, há várias coisas que você precisa saber antes de começar a diagnosticar ou reparar o sistema de combustível. Aqui estão várias dicas, truques e práticas recomendadas para o serviço GDI.

Vamos começar com o básico; despressurize o sistema antes de iniciar um reparo. Existem várias maneiras de conseguir isso. Você pode remover o relé da bomba de abastecimento dentro do tanque de combustível e acionar o motor. Sem abastecimento de combustível, o HPFP não terá nada para pressurizar. No entanto, uma alternativa melhor é usar uma ferramenta de varredura para despressurizar o sistema. Esse método normalmente redireciona o combustível de volta para o tanque de combustível, portanto, não sobrecarrega o sistema. Você pode confirmar que o sistema de combustível foi despressurizado verificando a leitura do sensor de pressão de combustível.

Preste muita atenção nas vedações dos injetores diretos. Na maioria das aplicações, o anel de vedação que veda o injetor à câmara de combustão não pode ser reutilizado. Essas vedações geralmente são feitas de materiais como Teflon™ e requerem ferramentas especiais para instalá-las. A vedação precisa ser cuidadosamente e uniformemente esticada para deslizar sobre o injetor, depois é redimensionada para caber na ranhura na extremidade do injetor. É melhor verificar as informações de serviço OE sempre que estiver fazendo manutenção nos injetores.

A próxima coisa a considerar sempre que fizer manutenção em um sistema de combustível GDI é o óleo do motor. Agora, o que o óleo do motor tem a ver com o sistema de combustível? Mudanças regulares de óleo são especialmente importantes nos motores GDI. À medida que o óleo do motor envelhece, os aditivos internos começam a se decompor. Isso pode acelerar a formação de depósitos de carbono nas válvulas de admissão, levando a uma série de problemas de dirigibilidade. Óleo velho e estragado ou óleo de grau, tipo ou viscosidade incorretos podem levar ao desgaste anormal do motor. Isso inclui lóbulo especial na árvore de cames que aciona a bomba de combustível de alta pressão. Se esse lóbulo se desgastar, ele pode não acionar totalmente o HPFP, resultando em pressão de pico de combustível mais baixa.

A linha de combustível de alta pressão é outro componente que pode não ser reutilizável durante o serviço. Em muitas aplicações, as conexões nas extremidades da linha terão um selante aplicado dentro das roscas, ou a conexão pode esticar ou esmagar durante a instalação para formar uma vedação firme. Você também pode ver uma etiqueta ou adesivo amarelo na linha de combustível que diz: "LINHA DE COMBUSTÍVEL DE ALTA PRESSÃO, NÃO REUTILIZE" ou algo semelhante.

E, finalmente, seja extremamente cuidadoso sempre que estiver procurando por uma fonte de vazamento de combustível. Os sistemas GDI operam sob enorme pressão, e esse combustível pressurizado pode representar vários riscos à saúde se você não tomar cuidado. Use seu equipamento de proteção individual, não apenas algumas vezes, mas o tempo todo. Se você estiver tendo problemas para encontrar a origem de um vazamento, tente usar um espelho telescópico ou a câmera do seu celular para obter acesso aos locais de difícil acesso no compartimento do motor. Se você não conseguir encontrar um vazamento externo, verifique o óleo do motor – é possível que o combustível vaze do HPFP e entre no cárter.

Este vídeo é patrocinado pela marca Standard®.