Coluna

Dec 10, 2023

A Seção de Energia

O design modular do PT6 foi documentado e discutido em artigos anteriores. Falamos sobre o módulo traseiro e o gerador de gás. Agora vamos voltar nossa atenção para a frente do motor, chamada de seção de potência. A seção de potência faz exatamente isso; ele transforma o ar do gerador de gás em energia. Agora veremos mais de perto como o ar é transformado em energia.

Simplificando, a seção de potência compreende uma seção de turbina e uma caixa de engrenagens. Assim como o design modular do motor, a seção de potência pode ser vista em módulos. O subconjunto ou módulo mais atrás é a turbina de potência. É composto por um ou dois rotores (discos de turbina de potência), dependendo do modelo do motor em um eixo. Este módulo também inclui o anel da palheta da turbina de potência e o alojamento do estator da turbina de potência. O eixo é a turbina de potência ou eixo PT e passa por um alojamento onde dois rolamentos o sustentam. Avançando no motor, a extremidade do eixo PT oposta ao(s) disco(s) é a engrenagem solar de 1º estágio. Este é o ponto de entrada na seção da caixa de redução traseira da seção de potência. Antes de olhar para a caixa de engrenagens de redução ou RGB, pense em quão rápido as turbinas giram. Eles pegam todos os gases quentes comprimidos do gerador de gás e os usam para girar antes que o gás seja exaurido do motor. As velocidades da turbina de potência estão na faixa de 30.000 a 33.000 RPM. Essa é a velocidade que começa a entrar na caixa de redução.

A caixa de redução contém dois conjuntos de engrenagens e é construída como nosso sistema solar. Temos duas engrenagens solares no centro, rodeadas por duas engrenagens planetárias. Cada conjunto de engrenagens está alojado em uma caixa: as caixas RGB traseira e frontal. Conforme declarado, o protetor solar de 1º estágio é conectado ao eixo PT. Ao girar, ele aciona as engrenagens planetárias do 1º estágio. Este conjunto de engrenagens é um grupo de três engrenagens combinadas em peso dentro de uma certa tolerância. Eles estão contidos em um conjunto transportador balanceado e, externamente, correm dentro de uma coroa dentada. O sungear do 2º estágio também está preso ao transportador do primeiro estágio. Todo o conjunto do 1º estágio está contido na caixa RGB traseira. Esta carcaça também inclui o pistão de torque e o cilindro, de onde vem a indicação de torque. Isso completa o módulo do meio da seção de potência.

O módulo final é a caixa RGB frontal. Cinco engrenagens planetárias giram em torno da engrenagem solar do segundo estágio. Estas são as engrenagens planetárias do 2º estágio, e todas elas são combinadas por classe e estão alojadas no suporte do 2º estágio. O transportador é preso ao eixo da hélice. Agora finalmente podemos girar o eixo da hélice. Dependendo do modelo, a redução final da marcha é de 14,5 a 17,5 RPM da turbina de potência para uma revolução da hélice. Os rolamentos em ambas as extremidades suportam o transportador do segundo estágio e o eixo de propulsão. O rolamento nº 5 suporta a extremidade do transportador. Quando você tem um fio energizado ou um raio, o caminho da eletricidade mais comumente percorrido é a hélice, o eixo da hélice e o transportador do segundo estágio. Normalmente encontramos danos de arco no rolamento e no suporte. A extremidade da hélice do eixo da hélice é suportada pelo rolamento nº 6 e, em motores grandes, pelo rolamento nº 7. Também alojados no RGB frontal estão as engrenagens de acionamento para o regulador de propulsão, regulador de sobrevelocidade e tacômetro de propulsão. Todas essas engrenagens e rolamentos na caixa de redução são o motivo pelo qual também há um detector de cavacos na carcaça frontal. Enfatizo a todos para garantir que seu detector de chip esteja conectado e funcionando, o que verificamos a cada 100 horas.

Além do detector de cavacos, os outros itens de inspeção na seção de potência giram em torno do duto de exaustão, das pás da turbina de potência e do sistema de detecção de temperatura. Encorajo todos a puxar uma pilha e olhar para as lâminas PT. Se isso não for possível, pelo menos coloque o boroscópio e faça um pico. Você precisa ter certeza de que as lâminas têm a aparência esperada. Vinte anos atrás, um AD foi emitido sobre soldas de dutos de exaustão de baixa qualidade (AD 2002-23-13). Não vejo uma solda ruim há algum tempo, mas vale a pena mencionar, pois é uma inspeção simples e única se você tiver um motor pequeno mais antigo.