P do Museu Aéreo do Território de Dakota

Dec 11, 2023

Warbird Digest acaba de receber o relatório de fevereiro de 2021 de Chuck Cravens sobre a restauração do P-47D Thunderbolt 42-27609 do Dakota Territory Air Museum na AirCorps Aviation em Bemidji, Minnesota. Achamos que nossos leitores estariam muito interessados ​​em ver como o projeto progrediu desde nosso último artigo sobre este importante projeto. Então sem mais delongas, vamos lá!

Este mês, Aaron trabalhou no acabamento de várias linhas de drenagem e ventilação personalizadas exclusivas dos P-47s equipados com tanques de combustível auxiliares de "árvore de natal". O trabalho também continuou nos sistemas dentro das asas. Enquanto isso, a equipe removeu as peles ajustadas em preparação para rebitá-las permanentemente no lugar.

Por fim, veremos algumas características do P-47 que são quase exclusivas do grande caça.

Aaron terminou a instalação principal do sistema de rádio. Ele continua trabalhando na fiação e nos sistemas hidráulicos, incluindo algumas rotas personalizadas para a tubulação do tanque da árvore de Natal. Ele também está instalando o sistema de controle de resfriamento de óleo.

Onde quer que sejam necessárias seções de pele de alumínio, o revestimento recém-feito deve primeiro ser oferecido até a estrutura que cobrirá para ajuste experimental e também para perfurar os orifícios de montagem. Concluída esta etapa, os técnicos retirarão as peles para rebarbar os furos (às vezes chanfrando-os) e, a seguir, farão o encaixe final das peles contra a estrutura e as rebitarão permanentemente no lugar. Este mês, as peles estão quase todas removidas, mas o processo de rebitá-las gradualmente no lugar já começou.

Um dos problemas que os engenheiros tiveram que resolver para caças de grande altitude como o P-47 foi a tendência de as armas se tornarem inoperantes no ar frio em grandes altitudes. Os lubrificantes ficavam muito espessos, qualquer umidade presente congelava; e o resultado foram armas que não dispararam ou dispararam de forma não confiável. Para resolver problemas relacionados ao frio, a resposta é, obviamente, calor.

O sistema de turbocompressor tornava o aquecimento das pistolas com ar quente retirado do escapamento uma solução de engenharia relativamente simples.

As instruções de montagem e manutenção para aeronaves P-47, página 351, descrevem o sistema e as alterações que foram feitas à medida que os Thunderbolts da série posterior evoluíram:

"1) O compartimento dos canhões é aquecido pelo ar quente retirado das coberturas do tubo de escape do coletor de escape em um ponto logo à frente da longarina 2 das asas. O ar é conduzido através de dutos de metal até o compartimento dos canhões. Sistemas independentes, exceto o controle botão, são usados ​​para cada lado do avião.

2) A vazão deste ar quente é controlada por um damper em cada duto, localizado no ponto onde o ar é retirado dos difusores de exaustão. Esses amortecedores se estendem para dentro dos defletores quando abertos e agem como conchas para auxiliar o diferencial de pressão que prevalece durante o vôo, mantendo um fluxo dos defletores para os compartimentos de canhão. Esses amortecedores são normalmente abertos e mantidos pela pressão da mola. Eles podem ser fechados e travados por meio de cabos de tensão trabalhando em invólucros flexíveis que correm para um botão de controle localizado próximo ao controle do compensador no lado esquerdo da cabine. Este botão é puxado e girado no sentido horário para travar os amortecedores fechados.

3) O conjunto de controle térmico do compartimento de armas não foi incluído nos aviões P-47D-15 a P-47D-30. Nesses aviões, os amortecedores do duto são carregados por mola na posição aberta, de modo que um suprimento constante de calor é fornecido.

4) Os aviões P-47D-20 e subsequentes P-47 possuem um duto adicional para fornecer calor ao canhão externo. Nos aviões da série P-47D, isso consiste em um duto separado que capta o calor ao entrar no compartimento do canhão e o direciona para o canhão externo. Nos aviões P-47N, um "Y" é inserido no duto de aquecimento; uma ramificação direcionando o calor para o lado interno do compartimento da arma e a outra ramificando direcionando o calor para a arma externa.

Este sistema é um contraste gritante com o P-51 e muitos outros caças que usavam sistemas de aquecimento de armas elétricas, conforme mostrado nestes diagramas do manual de peças do P-51:

Outra diferença entre o Mustang e o Thunderbolt é como a temperatura do óleo era controlada. Em um P-47, um regulador de temperatura do óleo é controlado manualmente por meio de interruptores elétricos. Das Instruções Operacionais de Voo do Piloto para o P-47: