Ford Raptor R First Drive: Desligado

May 01, 2023

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Respondendo a anos de pedidos dos entusiastas do Raptor, o Ford F-150 Raptor R 2023 está aqui e traz o ruído, a potência do V-8 e os produtos off-road inspirados em Baja de que você precisa para jogá-lo com força na terra. O Ford F-150 Raptor R 2023 é amplamente baseado no Raptor 37 de terceira geração, lançado em 2021. O Raptor 37 trouxe uma suspensão vinculada com braços traseiros e uma barra Panhard, molas helicoidais líderes da classe e o mais recente Fox Live Valve 3.1 choques, complementando a opção de equipar o caminhão com pneus de 37 polegadas. Embora as melhorias no material rodante e na suspensão tenham reforçado as habilidades off-road do Raptor, o EcoBoost V-6 ainda deixou muitos querendo mais do que o Raptor 37 poderia oferecer.

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A Ford ouviu esses apelos e nos disse que foram o chassi e a suspensão do Raptor 37 que possibilitaram a adição de potência do V-8. Sobre esse motor - o Predator V-8 supercharged de 5,2 litros produz 700 cavalos e torce 640 lb-ft de torque sob o capô do Raptor R. O motor é uma evolução do moinho encontrado no Mustang GT500 da Ford e muitos detalhes , incluindo a potência, foram alterados para caber no aplicativo Raptor R. No topo está um supercharger refrigerado a água Eaton TVS R2650 com emblema especificamente para Raptor R e bom para até 12 psi de impulso. O diâmetro da polia do supercharger foi reduzido em 7 por cento para enrolá-lo mais rapidamente e trazer o torque de 640 lb-ft em uma rotação mais baixa, onde é mais provável que um usuário de caminhão o coloque para trabalhar. O intercooler para o supercharger se encaixa convenientemente onde o refrigerador de ar de carga de 3,5 litros se encaixa no Raptor 37, e o novo sistema reutiliza os ventiladores antigos do refrigerador de ar.

A durabilidade impulsionou muitas mudanças no motor, incluindo a opção por coletores de escape de aço inoxidável fundido em comparação com os tubulares do GT500. O cárter de alumínio fundido teve um aumento de volume e um cárter profundo para manter o fluxo de óleo mesmo em situações off-road de alto ângulo, e o radiador de óleo do motor foi ligado ao circuito de resfriamento do Raptor para melhor manter as temperaturas do óleo. Este sistema é mais otimizado para reboque do que o resfriador óleo-ar orientado para o desempenho da pista no GT500. Em sua aplicação na estrada, o 5,2 litros usa um virabrequim plano que, entre outras coisas, tende a ser mais adequado para limites de rotação mais altos. O Raptor R usa um virabrequim de planos cruzados específico para o caminhão, um design que dá mais uma nota de escapamento de muscle car tradicional. Completando a lista de atualizações específicas do Raptor R para o moinho estão o novo balanceador de virabrequim de alumínio viscoso e uma vareta medidora de óleo inclinada para a frente do compartimento do motor para facilitar o acesso. Os materiais de alumínio em todo o motor contribuem para manter o peso total dentro de 100 libras do pacote V-6 do Raptor 37.

No espaço competitivo de off-roaders de alta potência e velocidade, por que 700 cavalos de potência era o número de ouro para o Raptor R? Primeiro, os engenheiros nos lembraram que o Raptor foi construído para voar e que uma tonelada de peso na frente (motor maior) não é necessariamente um bom presságio para manter as coisas niveladas durante eventos de salto. Em seguida, ao comparar os 700 cavalos do Raptor R com os 760 produzidos pelo 5,2 litros do GT500, os valores de potência do caminhão foram limitados, em parte, pelos sistemas de resfriamento e respiração. Resumindo, os gases do escapamento devem viajar mais longe antes de serem empurrados para fora do escapamento do caminhão. A montagem do motor de 5,2 litros do Raptor R agora mudou da Romeo Engine Plant para sua própria linha de montagem em Dearborn, Michigan.

Aproximando-se do Raptor R do lado de fora, a Ford é sutil ao lembrar aos espectadores o que está impulsionando a fera. Insígnias na grade e na porta traseira, bem como ganchos de reboque Code Orange na frente, separam o Raptor R de seus irmãos e um extrator de ar elevado (e funcional) na cúpula de energia do capô sugere o que está por baixo. As cabeceiras do Raptor R exibem gráficos inspirados na lama rachada no deserto - o terreno que o Raptor R foi projetado para conquistar - e olhar mais de perto as cabeceiras revela um padrão de 8s dispersos com um único "V8" escondido entre eles de cada lado. Em nome da simetria, o "R" final em "Raptor" aparece em Código Laranja no lado do motorista, enquanto no gráfico "Raptor" do lado do passageiro, o "R" inicial é laranja.