Serviço de diagnóstico de pressão de combustível

Mar 19, 2023

Desde que a bomba de combustível foi movida para o tanque de combustível, a pressão do combustível substituiu a altura da bóia como uma medida da saúde e desempenho do sistema de combustível. A verificação da altura da bóia pode ter exigido alguma desmontagem ou ferramentas especiais para dobrar os braços da bóia.

Quando a mudança era feita para bombordo ou injeção de combustível no corpo do acelerador, tudo o que um técnico precisava para diagnosticar um problema de combustível era um conjunto de "luzes noid", um medidor de pressão de combustível e talvez um multímetro. A medição da pressão do combustível normalmente exigia a verificação da pressão em marcha lenta e sob carga. A maioria dessas ferramentas não pode ser usada no lado de alta pressão de um sistema de injeção direta devido a pressões mais altas e mudanças na localização e tecnologia do injetor.

As tensões dos drivers do injetor podem variar de 30 a 120 volts, dependendo do sistema, e as pressões podem chegar a 2.300 psi. A ferramenta de referência para injeção direta é uma ferramenta de varredura que pode observar parâmetros especiais de injeção direta de combustível e realizar testes bidirecionais.

Alguns dos testes são os mesmos, como o equilíbrio do injetor e o teste de carga, mas são necessários mais insights sobre como o posicionamento do injetor e a bomba de combustível de alta pressão atuam no diagnóstico de dirigibilidade.

Você nunca encontrará uma válvula ou porta Schrader para medir a pressão em um sistema de injeção direta de combustível, mesmo no lado baixo. Se você pudesse tocar no lado baixo com um medidor analógico, veria as pressões mudando rapidamente à medida que as demandas do motor mudassem.

A pressão de injeção direta é medida com sensores e os sinais são usados ​​para determinar a velocidade e/ou volume da bomba. Portanto, você precisará de uma ferramenta de varredura para observar as pressões.

A maioria dos sistemas de injeção direta usa sensores de pressão piezoresistivos no lado baixo e alto do sistema de combustível. Eles normalmente têm três fios indo para o sensor. Um fio fornece a tensão de referência que normalmente é de cinco volts, e o elemento sensor altera a resistência e transforma a tensão de referência em tensão de sinal. O terceiro fio é quase sempre um terra.

O ECM transformará a tensão do sinal em uma pressão calculada com precisão de ±2%. Medir os valores com um osciloscópio ou medidor não fornecerá nenhuma informação importante; portanto, sempre observe o valor com uma ferramenta de varredura.

Sensores de alta pressão podem usar uma membrana metálica em uma ponte de resistência. Quando a pressão é aplicada, a ponte gera uma mudança na resistência que causará uma mudança na tensão aplicada.

O ECM deve garantir que a bomba de combustível esteja fornecendo a pressão correta para a bomba de alta pressão. O ECM pulsará a bomba de baixa pressão para que a pressão correta seja gerada. O sistema normalmente tem um regulador e nenhuma linha de retorno. Alguns sistemas têm até sensores de temperatura integrados nas linhas que são usados ​​para calcular a densidade do combustível para que o ajuste do combustível possa ser ajustado à quantidade de energia no combustível.

A bomba de baixa pressão no tanque é normalmente controlada pelo ECM com um sinal de tensão modulado por largura de pulso. Sua principal responsabilidade é fornecer o volume e a pressão corretos para a bomba de alta pressão. Com este arranjo, não há necessidade de uma linha de retorno.

A bomba de abastecimento também pode ativar uma bomba limp-home se a bomba de alta pressão falhar. Se o ECM detectar uma falha na bomba de alta pressão com informações do sensor de alta pressão, ele aumentará a saída da bomba de alimentação e o tempo do injetor aberto para que o motor possa continuar em um modo de potência restrito.

Uma bomba de combustível de alta pressão com injeção direta de gasolina é o que acontece se um compressor de ar condicionado e ABS HCU tiverem um bebê. Como seus pais, uma bomba de combustível de alta pressão usa um pistão para gerar pressão. Porém, a bomba de combustível de alta pressão segue o compressor do A/C na maneira como regula o curso e o volume do combustível sendo comprimido.

As bombas mecânicas usam pressão e outras informações relacionadas ao motor para determinar a saída, que é controlada por um atuador, geralmente no lado de admissão da bomba de alta pressão. Quando não houver tensão aplicada ao solenóide, ele reverterá para a configuração de baixa pressão.