Serviço de corrente e correia dentada GM

Jul 05, 2023

Alguns motores de cames suspensos em veículos da General Motors usam correias dentadas para acionar o came (o 2.0L, por exemplo), alguns usam correntes (2.3L Quad Four, Cadillac's Northstar dual overhead cam 4.6L V8, Aurora Northstar 4.0L V8 e Chevy's Vortec 4200 seis em linha), e alguns usam uma combinação de ambos (Chevrolet 3.4L V6). O restante da linha da GM (2.0/2.2L, 3100, 3300 e 3800 V6; 5.0, 5.7L e 7.4L V8, etc.) são todos motores pushrod que usam uma corrente de distribuição tradicional e um conjunto de engrenagens para girar o came.

Para entender melhor as unidades de came em alguns desses aplicativos GM, vamos dar uma olhada mais de perto em alguns exemplos para ver o que é único ou diferente.

Verificações da correia dentada Para começar, a General Motors não fez uma recomendação específica de substituição de quilometragem para muitos de seus motores OHC acionados por correia mais antigos. "Conserte conforme necessário" foi o único conselho dado no manual de reparo. Mas a maioria dos fabricantes de correias recomenda substituir as correias dentadas nesses motores em intervalos de 60.000 milhas (consulte a tabela na página 21). A única exceção é a recomendação da GM de substituir a correia dentada a cada 100.000 milhas no Chevy Metro 1.0L de 3 cilindros de 1998.

Determinar a verdadeira condição de uma correia dentada não é fácil por dois motivos. Uma é que a maioria das correias dentadas está escondida sob as tampas que devem ser removidas primeiro para inspecionar a correia. A segunda é que uma simples inspeção visual não dirá necessariamente se uma correia é boa ou ruim. Algumas correias que parecem novas por fora são perigosamente fracas por dentro e podem falhar sem aviso prévio.

Se a parte traseira da correia dentada for vitrificada ou tiver uma aparência brilhante, isso significa que a borracha está ficando dura e a correia precisa ser substituída. Outra verificação rápida é enfiar a unha na borracha para ver se ela deixa uma marca. Se a borracha estiver muito dura para deixar uma marca, a correia precisa ser substituída.

Qualquer correia que apresente danos óbvios, como cabos desgastados ou expostos, dentes danificados, pedaços de borracha faltando, rachaduras profundas, rachaduras superficiais excessivas ou rachaduras próximas à base dos dentes da correia, devem ser substituídas sem demora!

Uma correia dentada também pode ter que ser substituída se estiver fazendo ruído desagradável. Verifique primeiro o alinhamento da polia e a tensão da correia. Além disso, se a correia apresentar sinais de desgaste físico, verifique o estado das polias. Não deve haver cortes, pontos ásperos ou outros danos que possam corroer a correia. Se uma polia estiver gasta ou danificada, substitua-a.

Se a correia dentada falhou, o motor obviamente não funcionará porque o eixo de comando de válvulas não girará quando o virabrequim girar. Consequentemente, você não encontrará nenhuma compressão ou vácuo. Se o motor tiver um sensor de posição do came, um distribuidor acionado pelo came ou um captador de ignição que acione o acionamento do came, você também não encontrará nenhuma faísca - o que pode tornar o diagnóstico de falha na partida confuso até você perceber o que está acontecendo .

Uma maneira rápida de confirmar uma correia dentada quebrada em um motor OHC com um distribuidor acionado por came é remover a tampa do distribuidor e ver se o rotor se move quando o virabrequim é girado manualmente. Confirmação adicional pode ser feita removendo a tampa de enchimento de óleo ou a tampa da válvula e observando o movimento do came ou da válvula quando o virabrequim é girado. Nenhum movimento confirmaria seu diagnóstico de uma correia dentada quebrada. Você também pode remover a tampa da correia dentada e verificar a correia também.

Às vezes, uma correia salta um ou mais dentes, prejudicando o tempo do came. Se isso aconteceu, o motor ainda pode funcionar, mas o sincronismo da válvula será retardado, causando baixa compressão e leituras de vácuo. O ponto de ignição também será retardado se o motor tiver um distribuidor acionado por came. Se a correia estiver frouxa e você suspeitar que houve um salto na sincronização, verifique o alinhamento das marcas de sincronização no comando de cames e no virabrequim. Verifique também os dentes da correia quanto a desgaste ou danos e o ajuste do tensor da correia.

Em motores OHC onde a polia da bomba de água tensiona a correia dentada, uma falha no rolamento do eixo da bomba de água pode causar perda de tensão suficiente para permitir que a correia salte. Portanto, sempre que você estiver substituindo uma bomba de água com defeito em um motor desse tipo, não assuma que o sincronismo do came está correto. Verifique sempre as marcas de sincronismo para garantir que a correia não saltou no tempo. Isso é especialmente importante em motores que possuem eixos de balanceamento. Uma correia escorregada também pode desequilibrar, criando vibrações e harmônicos irritantes.