Hawkeye 2006 Subaru WRX STI: construindo um longo

Jun 20, 2023

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A maioria dos entusiastas automotivos que vivem e respiram carros de projeto não mantêm um compromisso vitalício com nenhum chassi específico. Claro, há a história ocasional do construtor que manteve seu carro por mais alguns anos, mas na maioria das vezes, os carros são vendidos e substituídos por novas construções para consertar. Para Josue "Sway" Santiago, ele teve alguns carros diferentes indo e vindo, mas seu Subaru WRX STI 2006 veio para ficar.

Após 15 anos de propriedade e passando por várias fases, o relacionamento de Sway e Subie está mais forte do que nunca. Em um estado de mudança aparentemente constante, o proprietário diz que, embora seja isso que ele consideraria a forma final do carro, ele admite que as coisas devem mudar no futuro próximo, à medida que mais peças continuam sendo armazenadas em sua casa em preparação.

Quando Sway comprou seu STI em 2007, ele já estava ocupado modificando um Forester XT Limited. Mais tarde, ele começou a fazer alterações no WRX, mas elas sempre foram relativamente suaves, com constantes trocas de rodas e adições opcionais de carroceria OEM. "Eu tinha cerca de sete configurações de tronco diferentes - de sem asas a aladas, com três tipos diferentes de asas para escolher", acrescenta.

Antes que a próxima versão deste STI seja concluída, muito de sua estética atual e agressiva pode ser atribuída ao aero de fuselagem larga Voltex que ampliou todos os quatro cantos e trouxe o contorno do carro para mais perto do pavimento. A amada frente "hawkeye" recebeu uma reforma perceptível com o para-choque Voltex Street e o lábio inferior agora no lugar com sua grande abertura da grade oferecendo bastante fluxo de ar para o intercooler montado na frente. Você pode adicionar outra opção de asa ao currículo de Sway com o Type 2v atualmente empoleirado no deck traseiro ao lado de uma lâmina de teto de fibra de carbono Varis.

Esses para-lamas curvilíneos adicionam 40 mm de folga que permitem que 18x10,5 +18 Volk ZE40 e 295/30 Toyo Proxes R888R se encaixem confortavelmente. Há folga suficiente para um pouco mais de roda e pneu, mas Sway queria a opção de deixar o carro cair totalmente por meio de sua suspensão Airlift Performance e sistema de gerenciamento de ar 3P/3H apoiado por um tanque de cinco galões, sem interferência.

Muito mais do que apenas um caso de "subir e descer", este STI é equipado com uma série de mudanças de suspensão para ajudar também em sua capacidade de ir e vir. Barras estabilizadoras dianteiras e traseiras da Whiteline, kit de direção central de rolagem e braços de controle inferiores JDM STI embaixo, e uma cinta de torre de choque Carbing e gaiola de proteção JSpeed ​​na parte superior.

O que antes era um interior azul foi trocado por superfícies pretas, mas os assentos OEM não chegaram à categoria e foram trocados por um conjunto de baldes Bride Japan Zeta III. O volante de fábrica e o botão de câmbio juntaram-se aos assentos originais e um volante Personal woodgrain foi instalado com um botão de câmbio de titânio WC Lathewerks. No topo da troca de painel, você encontrará um trio de medidores alojados em uma moldura Zero Sports que, junto com algumas peças de painel escolhidas, foi reunida.

Durante o relacionamento de 15 anos, Sway adicionou várias atualizações de desempenho para ajudar a extrair mais potência, mas em um ponto, ele decidiu atualizar totalmente a extremidade inferior. Saiu o motor, seu bloco equipado com pistões Cosworth e hastes Rallispec H-beam, todos protegidos com hardware ARP. Os internos mais fortes foram trazidos para ajudar a acompanhar um aumento de impulso proporcionado por um Turbo Vermelho de Desempenho Forçado. As exclusões TGV de Grimmspeed e o tubo ascendente EWG foram aparafusados, assim como os cabeçalhos de comprimento desigual da Agency Power, um tubo descendente Cobb e o escapamento HKS completo.

Fornecer combustível suficiente é um conjunto de ID1300s montado na conversão de trilho de combustível de alimentação superior da Injector Dynamics alimentado por uma bomba de combustível Deatschwerks. Com um sensor 4 BAR MAP a bordo e ajustado através do Accessport da Cobb, este carro de rua STI produz um seguro e confiável 418hp com 400 lb-ft de torque. Essa potência é colocada no solo por meio de um disco duplo Exedy, e o movimento do motor e do sistema de transmissão é mantido sob controle com os suportes da Torque Solutions e uma bucha do diferencial traseiro Kartboy. É o tipo de combinação que permite ao Sway conduzi-lo como qualquer outro STI no trânsito e nas ruas da cidade, então solte quando for a hora certa e experimente uma faixa de torque muito mais utilizável e uma força de tração substancial sob demanda.