Veja por que a primeira geração do Toyota Tacoma é uma lenda viva

May 19, 2023

Superando tudo na estrada, a picape Tacoma de primeira geração ajudou a consolidar a reputação da Toyota como uma das montadoras mais confiáveis

Com a estreia do novo2024 Tacoma , o volume de produção de caminhões médios da Toyota está agora em sua 4ª geração. O Tacoma foi introduzido pela primeira vez em 1995 e, desde então, desenvolveu uma reputação de sua melhor confiabilidade na classe, com uma longa história para provar isso. Quase 30 anos se passaram e a placa de identificação de Tacoma se estabeleceu como o Michael Jordan das picapes de médio porte; não há competição.

Basta olhar em volta e você verá tantos deles nas estradas hoje quanto em meados dos anos 90. O lendário caminhão japonês sobreviveu todos esses anos, graças ao seu trem de força durável e ao enorme recall do chassi. Com mais de um milhão de caminhões produzidos, pode não ser surpresa que haja mais tacos na estrada do que lojas de tacos no leste de Los Angeles.

Toyota já estava produzindo uma pequena picape antes do lançamento do Tacoma. Em 1995, o caminhão Toyota sem nome agora precisava de um, o que levou a montadora japonesa a batizá-lo com o nome de uma cidade em Washington. O recém-nomeado Tacoma manteve a estrutura leve e rígida de seu antecessor, acrescentando refinamentos ao longo do caminho. A primeira geração do Tacoma passou por algumas reformulações de design em seu período de 10 anos, de 1995 a 2004, priorizando a função sobre a forma.

Com o peso de freio 4x4 abaixo de 3.900 libras, o Tacoma era leve o suficiente para qualquer obstáculo off-road. Todos os modelos 4x4 vieram com uma caixa de transferência mecânica em vez de eletrônica, como os concorrentes Ford e Chevy. Os componentes mecânicos resistem melhor ao desgaste ao longo do tempo. Isso pode parecer uma pequena diferença, mas quando se trata de off-roaders, os proprietários desejam selecionar com confiança o 4WD, sabendo que ele será acionado quando necessário.

Os Tacomas de primeira geração foram oferecidos com três tipos de carroceria, regular, Xtracab e cabine dupla. Este último foi oferecido em 2001 para competir com o Chevrolet S-10, adicionando um banco traseiro de tamanho normal e comprometendo o comprimento da cama. O Tacoma oferecia mais distância ao solo e melhores classificações de carga útil do que o Chevy. Graças ao seu eficiente V6 de 3,4 litros em comparação com o monstruoso V6 de 4,3 litros da Chevy, o Tacoma era mais leve que seu concorrente americano, mantendo os mesmos 190 cv. Seu comprimento mais curto, altura de condução mais alta e chassi leve contribuíram para o sucesso off-road do Tacoma.

O caminhão de primeira geração também oferecia um acabamento 2WD Prerunner que mantinha a mesma altura e distância ao solo dos modelos 4x4. O Prerunner pode até ser opcional com um bloqueio do diferencial traseiro e amortecedores Bilstein, encontrados no pacote TRD Off-Road. Este modelo 2WD foi chamado de Prerunner porque foi projetado para percorrer os percursos off-road antes dos outros caminhões mais capazes. O armário do diferencial traseiro foi um belo toque adicional para os compradores que não precisam do peso adicional de um 4x4, mas podem usar o armário para sair de algumas situações complicadas.

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Se você optar pela transmissão de 4 cilindros ou V6, manual ou automática; o Tacoma de primeira geração será o caminhão mais confiável que você já teve. Quando um fabricante escolhe várias opções de motor e transmissão, geralmente há uma pior que a outra; não com Toyota.

A primeira geração do Tacoma pode ser comprada com um padrão de 2,4 litros e 4 cilindros em modelos 2WD. Havia o banger de quatro litros de 2,7 litros com mais potência e torque para modelos Prerunners e 4x4. O 4 cilindros tem um bloco de ferro fundido sobreconstruído aumentando a força do motor. Por último, havia o já mencionado V6 de 3,4 litros produzindo a maior potência.

Ambas as transmissões, de quatro velocidades e manual, tiveram um histórico confiável. Os 4 cilindros eram acionados por uma corrente, o V6 era acionado por correia, mas não por um motor de interferência. Os modelos 4x4 com manual levam o motorista de volta no tempo, quando o câmbio e a caixa de transferência quase dividiam o mesmo espaço no porta-malas.