Dicas de inspeção para correntes

Aug 26, 2023

As montadoras estão sempre tentando remover itens da correia de transmissão de acessórios. Isso melhora a eficiência do motor e pode prolongar a vida útil da correia. Mas onde você coloca a bomba d'água? Alguns fabricantes, como Ford e Mazda, acionam as bombas com uma polia na árvore de cames do escapamento. Outros fabricantes decidiram que a corrente na frente do motor pode ser uma solução melhor.

No início dos anos 1990, uma correia serpentina na frente do motor normalmente acionava a bomba d'água. Essa mesma correia também acionava o alternador, a bomba da direção hidráulica e o compressor do A/C. A correia tinha que ser longa, com alta tensão, para manter a correia nas polias.

Mas essa configuração era barulhenta e colocava pressão indevida no eixo da bomba d'água. Essa pressão faria com que os rolamentos e as vedações dentro da bomba de água falhassem. A solução para alguns fabricantes foi acionar a bomba d'água com a corrente de distribuição.

Antes de julgar uma dessas bombas de água depois de ver um pouco de refrigerante ao redor do orifício de drenagem, faça uma verificação de pressão. Um pequeno vazamento de refrigerante no orifício de drenagem do refrigerante é uma condição normal e a substituição da bomba de água não é necessária.

Todos os eixos da bomba de água são vedados com uma vedação do tipo mecânico entre a bomba e o alojamento externo. Este selo mecânico é lubrificado pelo líquido de arrefecimento do motor e, devido à sua construção, algum líquido de arrefecimento vazará. Portanto, um orifício de drenagem do refrigerante é fornecido.

Antes de substituir qualquer bomba de água, você deve diagnosticar por que ela falhou. As bombas de água de estoque geralmente duram mais de 100.000 milhas. Se uma falha mais cedo e é substituída sem investigação, a nova bomba de água provavelmente está condenada a uma vida ainda mais curta.

A contaminação nociva é comum em sistemas que não são mantidos adequadamente. A abrasividade das partículas encontradas em um sistema contaminado desgastará prematuramente a vedação da bomba de água. Além disso, um sistema que não esteja devidamente pressurizado permitirá a entrada de ar e promoverá o acúmulo de ferrugem.

Lave completamente um sistema contaminado antes de substituir uma bomba de água acionada por corrente de distribuição. Além disso, verifique novamente seu trabalho pressurizando o sistema e verificando se há vazamentos.

Outra razão pela qual as bombas de água acionadas por corrente falham é um tensor e guias gastos ou defeituosos. A maioria dos motores usa pressão de óleo para acionar um tensor que pressiona uma guia. Se o tensor falhar (normalmente devido à falta de troca de óleo), a corrente se moverá devido à força centrífuga que atua na corrente. Quando uma corrente se move de maneiras não pretendidas pelos engenheiros, isso pode causar tensão no eixo da bomba e desgaste desigual na roda dentada.

A bomba de água do motor Ecotec de quatro cilindros é acionada pela corrente que gira o eixo de balanceamento do motor.

Remova o coletor de escape ou o turbocompressor

Isso aumentará o acesso à carcaça da bomba e do termostato na parte traseira do motor. Os prisioneiros e parafusos que prendem o coletor são de qualidade decente e não houve muitas reclamações de fixadores quebrados.

Para evitar vazamentos no escapamento, sempre use uma nova junta do coletor de escapamento. Certifique-se de que as superfícies do cabeçote estejam limpas e use as configurações e sequência de torque corretas.

Mantém isso limpo

A remoção da placa de acesso e da bomba de água cria um grande orifício no qual os detritos podem cair e atingir o cárter de óleo. Certifique-se de que nenhum parafuso ou fragmento de junta caia.

Além disso, certifique-se de que as superfícies que prendem a bomba ao bloco estejam limpas. Um vazamento de óleo se formará se houver detritos presos entre as duas superfícies.

Problemas na caixa do termostato

Ao substituir a bomba de água, o termostato deve ser substituído.

A ponta do termostato deve entrar no alojamento do termostato, seguida pela luva interna de plástico como na Fig. 1. Se o forro de plástico e o termostato não estiverem alinhados, o medidor de temperatura indicará 235° F ou mais ao dirigir em velocidades de rodovia, mas retornar a 210° F ou menos após uma marcha lenta prolongada.