Lamborghini mostra a tecnologia de chassi de carbono do substituto do Aventador

Sep 23, 2023

O supercarro híbrido V12 de 1.001 hp apresenta um subquadro dianteiro de carbono conectado à célula de passageiro de carbono

A Lamborghini revelou mais detalhes sobre a substituição do Aventador híbrido V12 que lançará para o mundo ainda este mês, incluindo uma estrutura de chassi de carbono que é mais leve e mais rígida que a de seu antecessor.

A parte mais interessante do novo chassi não é o compartimento de passageiros em carbono, algo que já existia no Aventador, mas o novo quadro de perímetro 'rocker ring' que o envolve e o conjunto do subquadro dianteiro. Em vez de ser feita de alumínio, essa estrutura frontal é construída inteiramente de fibra de carbono e afirma ter o dobro dos níveis de absorção de energia do Aventador e pesa 20% menos. Também torna o novo supercarro, codinome LB744, único em sua classe, diz a empresa.

A Lamborghini chama essa estrutura de carbono estendida de 'monfuselagem' e diz que a nova estrutura de chassi nua combinada é 10% mais leve do que a que substitui, além de oferecer 25% mais rigidez torcional.

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O chassi não é uma zona totalmente livre de metal, no entanto. A estrutura do chassi traseiro aparafusada contendo o motor e a suspensão traseira é novamente feita de alumínio, mas a Lamborghini afirma que integrar as torres de choque da suspensão e os componentes da suspensão do trem de força em uma única estrutura reduz o peso e o número de soldas, além de resultar em aumento rigidez.

A Lamborghini conseguiu manter a potência do V12 para seu novo supercarro, mas adicionou a tecnologia PHEV para aumentar sua potência e credenciais ecológicas. O motor de combustão de 6,5 litros gera 814 cv (825 cv) a 9.250 rpm mais 535 lb ft (725 Nm) a 6.750 rpm, mas com os dois motores elétricos na frente e um terceiro na traseira, a potência total do sistema aumenta para 1.001 cv (1.015 cv).

O compartimento do motor é uma zona misericordiosamente livre de turbo, então o V12 ainda gira a quase 10k rotações e ainda deve soar fantástico, mas o preenchimento de torque fornecido pelos motores elétricos na faixa baixa e média ajudará a dar algo que se aproxima da urgência de um motor de indução forçada antes que o V12 realmente acorde. A pequena bateria de 3,8 kWh está localizada dentro do túnel de transmissão, pode ser carregada em 30 minutos com uma fonte de 7 kW e permitirá que o LB744 funcione com energia elétrica, mas apenas por curtos períodos.