hidrogênio líquido

Nov 04, 2023

A Toyota entrará na 2023 Round 2 NAPAC Fuji SUPER TEC 24 Hours Race da ENEOS Super Taikyu Series, a ser realizada de 26 a 28 de maio, com o #32 ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept (Corolla movido a hidrogênio) rodando com hidrogênio líquido. (Postagem anterior.) É a primeira vez no mundo que um veículo vai correr com combustível de hidrogênio líquido.

O Corolla movido a hidrogênio líquido estava programado para competir pela primeira vez na Rodada 1 Suzuka Super Taikyu 5 Hours Race, realizada nos dias 18 e 19 de março. a um vazamento de hidrogênio de um tubo de hidrogênio gasoso no compartimento do motor. Como o veículo não pôde ser recuperado a tempo, a Toyota foi obrigada a abandonar a corrida. (Postagem anterior.)

Nos dois meses desde a falta de Suzuka, o projeto da tubulação de hidrogênio que causou o incêndio do veículo foi alterado, com a segurança como a maior prioridade. Essas mudanças incluíram (1) mover a tubulação de hidrogênio para longe de áreas quentes e (2) instalar tampas de segurança nas juntas da tubulação de hidrogênio para evitar o afrouxamento e capturar e levar o hidrogênio aos detectores em caso de vazamento.

A Toyota também conseguiu reduzir o peso do veículo em mais de 50 kg nos últimos dois meses, levando-o a exceder os tempos de volta do Corolla equipado com motor a hidrogênio quando competiu pela primeira vez em maio de 2021 usando combustível de hidrogênio gasoso.

Uma parte do hidrogênio líquido usado no Corolla equipado com motor a hidrogênio é hidrogênio derivado de linhito produzido e transportado da Austrália em fevereiro de 2022 pelo transportador de hidrogênio líquido Suiso Frontier construído pela Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (KHI) como parte do Projeto HySTRA.

A estação móvel de hidrogênio líquido que será usada no circuito foi desenvolvida em conjunto pela Iwatani Corporation e pela Toyota Motor Corporation. Com o uso do hidrogênio líquido como combustível, equipamentos antes necessários para produzir hidrogênio gasoso comprimido, como compressores e pré-resfriadores para resfriar o hidrogênio, não são mais necessários. Como resultado, a área de instalação da estação necessária pode ser um quarto do tamanho daquela para estações de hidrogênio gasoso, e o combustível pode ser reabastecido na área do poço da mesma forma que para veículos movidos a gasolina. Além disso, como não há mais necessidade de pressurizar durante o abastecimento, vários veículos podem ser abastecidos sucessivamente.

O sistema de abastecimento de combustível do veículo foi alterado para um sistema de hidrogênio líquido em conjunto com a mudança de hidrogênio gasoso para líquido. No entanto, o próprio motor é o mesmo de quando o veículo funcionava com hidrogênio gasoso.

Uma vez que a densidade de energia por volume é aumentada ao mudar o combustível para hidrogênio líquido, o alcance de cruzeiro foi dobrado com o mesmo tempo de abastecimento de antes, aproximadamente 1,5 minutos. A Toyota se esforçará para melhorar ainda mais o desempenho do motor, a autonomia de cruzeiro e o tempo de enchimento ao longo do ano.

No entanto, o hidrogênio líquido deve ser mantido em temperaturas inferiores a -253 ˚C durante o enchimento e armazenamento. Isso representa desafios únicos em áreas como o desenvolvimento de tecnologia de bomba de combustível que pode funcionar em um ambiente de baixa temperatura, evitando que o hidrogênio evapore naturalmente dos tanques e estabelecendo regulamentos para tanques de hidrogênio montados em veículos. A Toyota continuará trabalhando para superar esses desafios com a cooperação de seus parceiros nas áreas de produção, transporte e uso de hidrogênio.

Tanto o hidrogênio gasoso quanto o líquido têm vantagens e desafios únicos, com o hidrogênio gasoso tendo a vantagem de ter uma configuração de sistema mais simples. A Toyota continuará a se concentrar no desenvolvimento de hidrogênio gasoso e líquido para aumentar as opções de abastecimento de combustível e aproveitar ao máximo suas características únicas.

A Toyota pode correr na Fuji 24 Hours Race deste ano com o Corolla movido a hidrogênio líquido, graças à cooperação de seus muitos parceiros. A Toyota continuará a conduzir pesquisas conjuntas com a Universidade de Kyoto, a Universidade de Tóquio e a Universidade de Waseda sobre tecnologias para reduzir o peso dos motores e o tamanho dos sistemas de hidrogênio líquido, a fim de criar carros cada vez melhores no futuro.