The Car Doctor: Um dos interruptores do vidro elétrico do meu carro parou de funcionar

Nov 04, 2023

Por João Paulo

Q. o interruptor do vidro elétrico do lado do passageiro do meu toyota avalon 2014 não está funcionando, mas o interruptor do lado do motorista com todos os quatro está funcionando bem. Isso é um sensor ou outra coisa?

A. O switch se comunica através de uma rede de computadores com o computador principal do carro. O problema pode ser simplesmente um interruptor com defeito, mas também pode ser um problema de comunicação com o computador. Isso pode ser verificado com uma ferramenta de verificação bidirecional de nível profissional que pode ler os comandos da janela e também comandar a movimentação da janela.

Q. Você pode me dizer quanto custa substituir os dois rolamentos da roda dianteira em um Nissan Murano SL 2009 com tração nas quatro rodas? Os preços parecem variar e quero ter certeza de que não estou sendo explorado.

A. Os rolamentos das rodas são, na verdade, parte do conjunto do cubo dianteiro. O rolamento e o cubo têm um custo de varejo de aproximadamente US$ 230 cada. A mão de obra para substituir os hubs, dependendo das taxas de mão de obra da oficina, é de cerca de US$ 300 (cerca de duas horas a US$ 150 por hora). Você pode economizar um pouco de dinheiro com uma peça de reposição, mas lembre-se de que a qualidade da peça pode variar muito. Uma vez realizado o reparo, o veículo deve ter as rodas alinhadas para evitar o desgaste dos pneus.

Q. minha filha tem um Hyundai Elantra 2004. Cerca de dois meses atrás, o alternador estava falhando na chuva forte. Isso acionou o ícone da bateria e a luz do mecanismo de verificação. Troquei o alternador, mas a luz de verificação do motor ainda aparece. O código de diagnóstico é PO456, indicando um vazamento de emissão muito pequeno. Gostaria de saber se os problemas do alternador podem criar e armazenar um código falso no computador do carro.

A. Os motivos mais comuns pelos quais um Hyundai Elantra 2004 possui o código PO456 são a maioria dos itens que você alterou. A tampa do tanque é mais comum, seguida pelo canister EVAP, solenóide de ventilação, então o solenóide de purga, então um gargalo de abastecimento de combustível com vazamento, linhas de emissões evaporativas com vazamento e, em pouquíssimos casos, a bomba de combustível era o problema. Nesse ponto, o melhor a fazer é procurar uma oficina que faça o "teste de fumaça" do sistema de emissões evaporativas para procurar um vazamento. Com quase 20 anos, é perfeitamente possível que o tanque de combustível seja a fonte do vazamento.

Q.Por que o AAA e outros locais cobram para manter sua bateria antiga quando colocam uma nova?

A. Todos os revendedores de baterias têm uma carga de "núcleo" de bateria. Na realidade, a cobrança principal é uma taxa de reciclagem, em alguns casos exigida legalmente para a venda de baterias de automóveis. Essas taxas de reciclagem e programas de reembolso de depósitos ajudam a incentivar as pessoas a descartar baterias de carros antigas de maneira adequada, devolvendo-as a revendedores ou fabricantes que podem descartá-las para você. Vários anos atrás, fizemos uma coleta de baterias - onde pedimos aos membros da AAA que nos trouxessem suas baterias velhas, e recebemos centenas que estavam em porões, garagens, quintais e campos. A carga do núcleo está embutida no custo da bateria. A bateria velha é paletizada e enviada de volta para um reciclador, e cerca de 98 por cento do material da bateria velha pode ser processado e reutilizado para fazer novas baterias, limitando o impacto nos recursos naturais.

Q. Eu tenho um Toyota Camry 2010 com 142.000 milhas. Dois meses atrás, o carro simplesmente desligou enquanto estava em movimento. O mecânico local instalou uma nova bomba de combustível de reposição e ela funcionou muito bem por um tempo. Depois de mais um mês parou e não ligava. Reboquei o carro para outro mecânico. Ele disse que a bomba de combustível não estava boa, então ele mudou para uma bomba de combustível Toyota. Funcionou bem por mais duas semanas e agora, depois de dirigir por 10 minutos, desliga novamente. Acho que talvez seja hora de trocar as velas de ignição e a bobina de ignição. O que você faria?

A. Como a bomba de combustível resolveu o problema pelo menos temporariamente, eu olharia nessa direção geral. Nesse ponto, qualquer diagnóstico deve começar com uma inspeção visual completa, seguida de uma varredura completa do sistema do computador. Como o motor para de funcionar após 10 minutos, a oficina deve conectar seu equipamento de diagnóstico e monitorar os dados até que o motor pare de funcionar. Pode ser uma bobina de ignição? Talvez, mas para evitar adivinhações, é necessário algum tempo de diagnóstico adicional para encontrar o problema real.