Veja o que é preciso para fazer um Dodge Challenger T/A 1970 rodar após 30 anos

Nov 03, 2023

Todos nós amamos um bom celeiro de muscle cars. Esses vídeos exploram os desafios de transformar negligência em nostalgia com um clássico icônico.

VelhoCarros musculosos são máquinas resilientes, mesmo que estejam escondidas em algum celeiro e incapazes de dar partida. Tenho certeza de que você olha para as listas no Facebook Marketplace ou ClassicCars.com e pensa: "Este é um bom negócio". Então você pondera esse pensamento por um minuto e se pergunta: "mas, e se for um cocô?" Provavelmente, se o chassi e a carroceria não estiverem cheios de ferrugem, você terá uma boa chance de fazer o carro funcionar novamente.

Leia para ver este 1970Desviar O Challenger T/A 340 Six Pack volta à vida em alguns passos simples. O vídeo de "Will It Run?" série mostra como um carro negligenciado de mais de 25 anos pode ser facilmente revivido. A beleza de um motor de combustão interna está na simplicidade de apenas precisar de três elementos para funcionar: ar, combustível, ignição. A lubrificação também pode ser lançada nessa mistura. Contanto que a corrosão não tenha dominado o motor, você poderá ligá-lo sem uma desmontagem completa.

O decalque T/A nos Dodge Challengers 1970 significa Trans Am. A Dodge projetou o Challenger T/A para correr na série de corridas Trans Am, bem como nas competições SCCA. Os modelos de rua usam a designação Challenger T/A 340 e batem na calçada com um V8 carburado de 340 polegadas cúbicas. Os Challenger T/A's que viram uso em competição foram reduzidos para 302 polegadas cúbicas para competir na mesma classe dos carros Chevrolet e Ford.

Acredita-se que a Dodge produziu 2.400-2.500 exemplares do Challenger T/A 1970. Os motores 340 Six Pack recebem esse nome devido ao uso de três carburadores de 2 cilindros montados um na frente do outro. Uma olhada no coletor de admissão nu se assemelha a um pacote de seis latas.

Este motor 5.6L V8 é avaliado em 290 cavalos de potência e 345 libras-pés de torque, mas a especulação alude a um número próximo a 350 pôneis. A velocidade máxima do Dodge Challenger T/A 1970 é de aproximadamente 135 mph.

Os primeiros passos para ressuscitar um carro que passou 30 anos em um celeiro são básicos. Puxe a vareta medidora de óleo para verificar o nível e a condição do óleo. Dê uma olhada sob a tampa do radiador para refrigerante. Coloque uma barra de segurança no parafuso do virabrequim e tente girar o motor manualmente. Se esses itens forem aprovados, passe para mais algumas verificações aprofundadas.

Lembre-se de que os motores ICE funcionam com ar, combustível e ignição. Procure por obstruções óbvias no filtro de ar da admissão e, no caso deste Dodge Challenger 1970, nos carburadores. Remova as velas de ignição para uma inspeção visual. Limpe os terminais da bateria e os terminais do cabo da bateria. Também recomendamos ter uma bateria nova em mãos, pois provavelmente será necessário.

Um carro parado por tanto tempo provavelmente tem combustível abaixo do ideal. Remova a mangueira do motor que vem da bomba de combustível. Remova o combustível antigo com a bomba se o sistema ainda funcionar. O Challenger T/A no vídeo não foi capaz de fazer isso. O apresentador e construtor de motores, Davin Reckow, acaba usando uma bomba de combustível elétrica, movendo gasolina nova, para garantir que o motor ligue antes de se aprofundar na substituição de qualquer componente.

Com as velas de ignição removidas, uma pequena quantidade de óleo penetrante é pulverizada nas câmaras de combustão para dar aos anéis de pistão uma chance melhor de não prender nas paredes do cilindro. Davin desconecta a bobina de ignição para garantir que nenhuma faísca seja iniciada ao testar para ver se o motor de partida do Challenger pode girar o motor. Uma inspeção visual através das portas da vela de ignição permite uma verificação da compressão e da passagem do óleo.

Reinstalar a conexão com a bobina de ignição permite que você verifique se há faísca com as velas fora. Se o Dodge Challenger no vídeo tivesse problemas nesta etapa, eles teriam que cavar mais fundo no distribuidor em busca de uma possível tampa e/ou rotor ruins.

Até agora tudo bem. Hora de adicionar combustível. Este é o ponto em que uma lata vazia de Red Bull é útil como um jarro de combustível. Davin adiciona um pouco de combustível ao carburador central, apenas para perceber que precisa de uma boa limpeza e reconstrução. Em seguida, a bomba elétrica de combustível é acionada e o motor liga. Infelizmente, ele não pode continuar funcionando, sem resolver mais problemas que possam surgir.