AD de substituição para conjunto de mangueira do resfriador de óleo Piper Cherokee emitido

Dec 04, 2023

A FAA está substituindo o AD-95-26-13, emitido em 29 de dezembro de 1995, por uma nova diretriz de aeronavegabilidade (AD 2017-14-04 ). O AD-95-26-13 surgiu após vários incidentes/acidentes causados ​​por "ruptura ou falha dos conjuntos de mangueiras do resfriador de óleo" em certas aeronaves Piper Cherokee. Está sendo substituída pela nova DA para "esclarecer o propósito da DA 95-26-13" e dar continuidade ao propósito da DA anterior, que era prevenir a ruptura ou falha dos conjuntos de mangueiras do resfriador de óleo, que tem o potencial de resultar em "parada do motor com consequente perda de controle".

A DA aplica-se aos seguintes modelos Piper Cherokee, todos os números de série, certificados em qualquer categoria, que são equipados com um ou mais conjuntos de mangueiras de resfriador de óleo que não atendem aos requisitos do padrão técnico C53a (TSO-C53a) Tipo D:

Para quaisquer conjuntos de mangueiras do resfriador de óleo que não atendam aos requisitos TSO-C53a, Tipo D, a FAA exige uma inspeção inicial dentro de 100 horas TIS a partir de 5 de fevereiro de 1996 (a data efetiva da DA anterior) e, em seguida, inspeções repetitivas "em intervalos não exceder 100 horas TIS." A inspeção se concentra na manga corta-fogo de cada conjunto de mangueira do radiador de óleo, procurando por:

O DA, para o qual você pode encontrar um link abaixo na seção 'documentos', fornece detalhes sobre como realizar os procedimentos de inspeção para conjuntos de radiadores de óleo que são:

Além disso, embora não seja exigido pelo AD, a FAA recomenda que um teste de flexibilidade do conjunto da mangueira do resfriador de óleo seja feito também nos intervalos de inspeção TIS de 100 horas "levantando cuidadosamente cada conjunto da mangueira do resfriador de óleo em vários lugares ao longo de sua superfície inferior , idealmente no centro de um arco. Se o conjunto da mangueira do resfriador de óleo se mover ligeiramente, seja de um lado para o outro ou para cima, alguma flexibilidade permanece. Se o conjunto da mangueira do resfriador de óleo parecer endurecido ou inflexível, recomenda-se a substituição."

Se, após as inspeções necessárias, for necessário substituir um conjunto de mangueira do radiador de óleo, você tem duas opções:

Se você decidir instalar conjuntos de mangueiras de resfriador de óleo TSO-C53a Tipo C novos ou usados, será necessário continuar as inspeções de acordo com a DA. Além disso, a FAA observa que os conjuntos Tipo C também devem ser substituídos quando acumulam "8 anos ou 1.000 horas TIS, o que ocorrer primeiro".

No entanto, se você optar por conjuntos Tipo D, resultando em "ambos os conjuntos de mangueiras do radiador de óleo de um avião atendendo aos requisitos TSO-C53a Tipo D, então os requisitos desta DA são encerrados para o avião".

Como um belo toque, a FAA também forneceu um fluxograma gráfico para delinear as etapas do AD.

A FAA estima que o AS afeta 23.643 aviões com registro nos EUA, e também estima os seguintes custos para o cumprimento do AD:

A agência observa que "O custo estimado da inspeção da folga entre o conjunto da mangueira do resfriador de óleo e os tubos de escape dianteiros é para todos os aviões afetados por esta DA; no entanto, a inspeção se aplica apenas a aviões com o resfriador de óleo montado em um localização que não seja na parte traseira ou atrás do motor. Não temos como saber quantos aviões afetados têm essa instalação específica."

Eles também estimam os seguintes custos para quaisquer ajustes necessários que seriam necessários com base nos resultados da inspeção de liberação, observando novamente que não têm como determinar quantas aeronaves podem precisar desses ajustes:

Para obter uma cópia da FAAAD 2017-14-04, Clique aqui.

Para obter mais informações sobre esta DA, entre em contato com o engenheiro aeroespacial da FAA, Gary Wechsler:

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