A arma secreta da Royal Enfield: personalização

Sep 28, 2023

Foto: Bombay Custom Works

Cerca de uma década atrás, a Royal Enfield anunciou sua intenção de se tornar a maior vendedora mundial de motocicletas de cilindrada média, e a maioria das pessoas ignorou ou riu.

Eles não estão rindo agora. A Royal Enfield pode não ser o maior player no segmento 350-650, mas a marca está se espalhando por todo o mundo e está se mostrando particularmente popular entre os pilotos dos extremos mais jovens e mais antigos do espectro, pelo mesmo motivo: as máquinas são simples e se parecem com as motocicletas de antigamente.

Para os descolados, que querem relembrar os dias de esplendor da classe média, isso é tão importante quanto para os velhos Boomers que eram a classe média que se deu tão bem em meados do século XX.

Mas não é apenas um interesse pelo estilo retrô; há outra razão pela qual a Royal Enfield vende bem. É porque as motos são fáceis de customizar.

Considere a máquina da foto acima, da Bombay Custom Works. É um pequeno supermoto legal, construído na plataforma Scram 411.

Não é uma construção complicada; um tanque de amendoim, rodas de 17 polegadas com pneus de rua, alguns cortes no subchassi traseiro, um novo assento, um para-lama dianteiro elevado. Mas quando o trabalho é feito, você tem uma motocicleta que parece muito diferente da máquina padrão. E, no entanto, ao contrário de tantos costumes horríveis que vimos ao longo dos anos, esta máquina deve funcionar muito bem, especialmente porque ainda tem uma suspensão traseira decente.

Você não precisa gastar muito tempo pesquisando na Internet para encontrar inúmeras lojas como esta na Índia, especializadas em personalizar Royal Enfields. Você pode optar por uma máquina construída em oficina, com qualquer nível de trabalho feito à mão, ou pode comprar peças aparafusadas dessas oficinas para fazer o trabalho sozinho.

Agora, observe as máquinas concorrentes de diâmetro pequeno, como a KTM 390 Adventure ou a Honda CB500X. Para ser justo, ambas as máquinas oferecem muito mais desempenho do que o Scram 411, mas isso vem com o custo da facilidade de personalização. Você pode prender protetores de mão, protetores de motor, etc., mas, no final das contas, as motos ADV mais modernas são cobertas com tanta carroceria cuidadosamente esculpida (para esconder radiadores e outras partes feias) que os pilotos nem tentam mudar a aparência da máquina .

Talvez isso não seja totalmente ruim - por décadas, os motociclistas têm horrivelmente hackeado as bicicletas para personalizá-las, mas, na realidade, eles estão apenas tornando-as mais feias. Eu saberia, eu mesmo fiz isso aos 20 anos.

A ideia de fazer uma bicicleta à sua própria imagem, por assim dizer, sempre atrairá muitos pilotos. Alguns outros OEMs entenderam um pouco a ideia; A série CB350 fabricada na Índia da Honda (ainda indisponível na América do Norte, infelizmente!) Foi feita para ser facilmente personalizável pelo usuário. O novo CB750 Hornet também vem com uma ampla gama de acessórios de fábrica que não mudarão a máquina radicalmente, mas podem coçar a coceira de alguns construtores autoproclamados.

Nos próximos meses, à medida que os orçamentos familiares diminuem e o boom de vendas do COVID entra em nosso espelho retrovisor, espero um retorno do grande auto-exame da indústria: "Como tornamos o motociclismo ótimo novamente?" e assim por diante. E embora eu tenha muitas sugestões sobre esse tópico, os OEMs podem começar seguindo o exemplo da Royal Enfield e construindo bicicletas fáceis (e acessíveis) de personalizar. É a única tendência da indústria que sobreviveu desde o início da produção em massa de motocicletas.