The K: Um elegante BMW K75 café racer construído para um chef de sushi

Oct 15, 2023

A série K da BMW é lendária, mas sua lenda não foi feita em pistas de corrida ou atravessando desertos. Não, os grandes motores em forma de bloco, carinhosamente conhecidos como 'Flying Bricks', estão envoltos em conhecimento desenvolvido ao longo de milhões de quilômetros de turismo. Há histórias de Ks alcançando centenas de milhares de quilômetros sem uma reconstrução, ou mesmo rodando sem óleo.

A BMW parou de fabricar esses motores à prova de balas em meados dos anos 90, mas eles ainda são fáceis de encontrar porque, bem, eles nunca morrem. E embora a confiabilidade possa transformar um motor em um ícone, a 72 HKG Performance queria construir uma máquina que implorasse por uma reação mais visceral.

"O melhor BMW K que pode ser fabricado", como eles dizem. Um BMW K75 despojado e agressivo, com reflexo de superbike vintage e sem pedra sobre pedra. Este seria o modelo K definitivo do 72 HKG; "O K."

72 HKG Performance é uma colaboração entre os construtores Antonio da 72 Cycles Performance e Jorge of Hell's Kitchen Garage. Com sede em Burgos, na Espanha, a dupla trabalha junta sob este título há pouco tempo, mas conseguiu produzir algumas motocicletas incríveis. O desempenho e o manuseio do motor são claramente uma prioridade, com ângulos esportivos, ergonomia agressiva e componentes de ponta aparecendo como um fio comum.

Para transformar a postura touring relaxada e ereta do K75 nesta café racer de manuseio preciso, toda a carroceria e o chassi auxiliar foram removidos. Uma seção traseira mais alta e estreita foi feita de aço tubular, limpando as linhas da moto e colocando o piloto mais alto acima da roda traseira. O guidão de encaixe Tarozzi de alumínio e os controles de pé traseiros agora fazem com que o piloto se incline para a frente sobre a bicicleta, equilibrado e facilmente capaz de mudar seu peso.

Um conjunto de garfos Öhlins robustos de uma Aprilia RSV4 Factory foi equipado com pinças radiais Brembo Serie Oro em rotores de 320 mm. Esses garfos são mais curtos do que o estoque, contribuindo ainda mais para a postura agressiva e inclinada para a frente, e um para-lama dianteiro personalizado que desvia o vento exagera ainda mais. Ao usar o braço oscilante de um lado de um BMW R1100RS e o sistema de acionamento por eixo de um R850, a distância entre eixos foi estendida em 5 cm a partir do estoque.

Uma estrutura foi construída para montar o monoshock Öhlins na orientação mais vertical e otimizar sua função. O reservatório remoto do choque é montado fora do chassi auxiliar próximo, para ajuste instantâneo. As rodas raiadas, de 18" na frente e 17" atrás, foram revestidas com pneus Michelin Pilot.

Um sistema de escapamento personalizado de três em um foi fabricado, serpenteando por baixo do assento e saindo por trás como um propulsor de foguete. Esse silenciador na cauda passa por um cilindro que abriga LEDs internos, que servem como uma lanterna traseira auxiliar - um detalhe sutil, mas incrivelmente dramático. Um para-choque traseiro de fibra de carbono com persianas cobre o escapamento e une bem a pintura.

O tanque de gasolina em um K75 tem acomodação para a cobertura do radiador do modelo padrão, que pode parecer estranha depois de removida. Mas a 72 HKG construiu painéis menores de fibra de carbono que mudam totalmente a linha da frente da moto, enquanto ainda cobrem a entrada e as laterais do radiador.

A fiação e a eletrônica de estoque foram quase totalmente removidas e substituídas. Uma unidade mo.Motogadget serve como o cérebro do sistema elétrico da moto, com um velocímetro Motoscope Pro da marca alemã servindo como instrumentação. Um suporte mínimo de placa de licença se estende do eixo traseiro, no qual pequenas luzes LED três em um são montadas.

A equipe da 72 HKG também se esforçou ao máximo com o toque moderno, instalando uma gama completa de sistemas de monitoramento para trabalhar com o controlador Motogadget. Um sistema sem chave, um alarme; há até luzes LED trabalhadas no assento individual personalizado (estofado com maestria pela Senen Leather Works), controláveis ​​por meio do smartphone do piloto.

Para finalizar, a construção foi pintada em um verde doce profundo com uma faixa laranja nítida no tanque de gasolina, nos painéis laterais de fibra de carbono e na panela da barriga. O resultado final é uma bicicleta com detalhes impressionantes e linhas limpas. A geometria original foi refinada, os sistemas de suspensão e freios foram radicalmente aprimorados e tudo foi construído em torno de um motor icônico, confiável e consistente.