O novo gêmeo da Maserati

Jul 06, 2023

O novo Nettuno V-6 tem um cabeçote único, mas também tem ligações óbvias com outros produtos da FCA.

A Maserati está muito orgulhosa de seu novo V-6 biturbo de 3,0 litros "Nettuno" e dos avanços técnicos feitos por seus engenheiros. A empresa divulgou recentemente algumas especificações do motor e foi rápida em observar na primeira linha do comunicado à imprensa que o motor é "100% Maserati". Mas depois de olhar para alguns dos detalhes, não é bem assim.

Olhar para as fotos do motor revela muitos componentes familiares. Não é difícil ver a conexão entre o motor Ferrari F154 V-8 e o motor Alfa Romeo 690T, uma variante V-6 do F154 encontrada no Alfa Romeo Giulia e no Stelvio Quadrifoglio.

As especificações do Nettuno listam um ângulo de 90 graus para o motor, uma correspondência para o F154. Uma rápida olhada na traseira também mostra um layout muito semelhante ao V-8 da Ferrari. O furo de 88 mm e o curso de 82 mm são uma correspondência direta para o F154 encontrado no SF90 Stradale. O limite de rotação de 8.000 RPM também é igual ao do SF90, o que nos leva a crer que o desenvolvimento do Nettuno pode ter começado com a remoção de dois cilindros daquele motor. A ordem de disparo de 1-6-3-4-2-5 para o Nettuno também é a mesma do V-6 baseado no F154 encontrado nos veículos Alfa Romeo.

A conexão mais aparente com o F154 pode ser vista na parte traseira. O canto inferior direito da tampa traseira usa o mesmo padrão de parafuso e flanges na lateral do bloco, posicionados de forma semelhante ao motor Ferrari. O mesmo sensor de posição do virabrequim e montagem também podem ser vistos no vale do motor.

Outro item comum aparece diretamente acima desse sensor. A carcaça do filtro de óleo e o padrão de montagem são compartilhados entre o F154 e o Nettuno. A carcaça é compatível com a encontrada no California T, com base na foto do motor usado acima.

A frente do motor oferece mais pistas. A imagem acima compara um motor Nettuno com um F154 de uma Ferrari California T. A polia do virabrequim corresponde àquelas vistas em várias variantes do F154 e uma olhada atrás dela mostra que grande parte da fundição da capa frontal é uma boa combinação, principalmente o que parece para ser uma passagem de refrigerante diretamente acima e à esquerda da polia do virabrequim. Os suportes para o tabuleiro do bloco também são visíveis e parecem ter sido moldados da mesma maneira.

Embora todas essas dicas externas possam ser suficientes para deduzir uma conexão, a pista real vem de um vídeo lançado pela Maserati que mostra o deck do bloco de cilindros. A imagem acima mostra que a disposição dos cilindros, camisas e passagens é uma correspondência exata para o F154, com a principal diferença sendo um conjunto de cilindros cortados na parte traseira para transformá-lo em um V-6.

A comparação desse bloco com um bloco F154 que foi retirado do California T confirma as correspondências e mostra que a principal diferença é realmente apenas dois cilindros ausentes. Mesmo algumas das saliências dos parafusos no vale parecem ser as mesmas, o que explica por que coisas como a carcaça do filtro de óleo são capazes de transferir.

O Nettuno executa uma taxa de compressão de 11:1 que não corresponde a nenhum motor da Ferrari, e isso provavelmente se deve ao design do cabeçote. As cabeças são únicas e parecem ser um desenvolvimento completamente novo da Maserati. Eles apresentam velas de ignição duplas e uma "pré-câmara", que é uma pequena câmara de combustão conectada à câmara de combustão tradicional por uma série de orifícios de design exclusivo. Este sistema de "pré-câmara" é baseado na tecnologia da Fórmula 1.

Essa tecnologia já existe há alguns anos e foi usada pela primeira vez de uma forma mais básica pela Honda no Civic CVCC dos anos 1970. A tecnologia para a Fórmula 1 foi desenvolvida pelo meu Mahle para permitir que os motores funcionem com mais eficiência sem se tornarem perigosamente magros. A Ars Technica investigou a tecnologia em 2016 e tem um diagrama útil do arranjo das velas de ignição em sua história.

Embora essa tecnologia já exista há algum tempo, a Maserati a personalizou para esse motor e criou um novo arranjo para o design do cabeçote. Eles solicitaram uma patente para a tecnologia em 2018 e os inventores listados na patente nos dão uma dica sobre o envolvimento da Ferraris.